Gulyás Katalin et al. (szerk.): Tisicum - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Múzeumok Évkönyve 23. (Szolnok, 2014)
Történettudomány - Fekete István: A szolnoki katonai szállítórepülés története (1984–2014)
FEKETE ISTVÁN: A SZOLNOKI KATONAI SZÁLLÍTÓREPÜLÉS TÖRTÉNTE (1984-2014) Czikora Gyula alezredes lett (illetve maradt). Ez év szeptemberében a dandárparancsnoki teendők ellátásával Járomi Barnabás alezredest bízták meg.6 I/2. A 89. „SZOLNOK” Vegyes Szállítórepülő Ezred 1997. szeptember elsejével a dandárt „visszaszervezték” ezreddé. Kezdetét vette a Varsói Szerződés időszakában meghonosodott elvek, előírások és szabályok leépítése, helyükre a NATO koncepciók, előírások és az ezt követő gyakorlat lépett.. Az ezred közvetlenül a Légierő Vezérkar alárendeltségbe került. A repülési feladatok végrehajtását a biztosító alegységek támogatják, ezek: az Ezred Mérnök-műszaki Szolgálat; a Vezetési Pont; a Híradó Zászlóalj; a Reptér Karbantartó Század és más karbantartó alegységek. A repülőtér kiszolgáló eszközei és személyzete képessége és lehetőségei alapján minden napszakban és időjárás közepette képes biztosítani a repülőtéren történő le- és felszállás feltételeit. Mindezek alapján megbízhatóan képessé vált a parancsnok és törzse a rá bízott katonai szervezet megbízható irányítását megvalósítani. 89. „SZOLNOK” Vegyes Szállítórepülő Ezred vezetői, 1997 Parancsnok: Járomi Barnabás alez. megbízva, (kinevezve 1998); Parancsnok-helyettes: Czikora Gyula alezredes; Törzsfőnök: Anka József alezredes; Hadműveleti és kiképzési osztályvezető: Orosz Zoltán alezredes; Logisztikai főnök: Kövér Béla mk. őrnagy Szállítórepülő század (An-26) Kiképző repülőszázad (Jak-52) Szállító helikopterszázad (Mi-8) Könnyű helikopterszázad (Mi-2) Nagy József őrnagy Doma Sándor alez. Varga Csaba alezredes Nagy János alezredes A Tisza 1998/99 fordulóján különösen próbára tette a folyó partján lakók életét. Az ezred az elemi csapások időszakában katonáival és technikai eszközeivel (a helikopter technikával is) a gátakon munkálkodott az árvíz elhárításában, az emberi élet, a vagyontárgyak, az értékek mentésében. Az 1999-es esztendő egyik jelentős társadalmi-politikai eseménye volt a koszovói-válság és a hozzá kapcsolódó háborús események. Az ezred helikopterei ekkor az ország déli határszakaszának meghatározott részén harckészültségi és határőrizeti feladatokat láttak el. A 2000-ben Ágasegyháza térségében pusztító tűznél eredményesen kerültek alkalmazásra a Svájcból kapott 2500 és 1000 literes, „BAMBI- BUCKET” típusú, helikopterre függeszthető tűzoltótartályok- és azok 6 Az 1/1. fejezetben felhasznált források: BRANDT Gyula 2001.; TOPERCZER István 2004.; FEKETE István 2000. és 2001.; TŐRÖS István 1996.; Gy. FEKETE István 2002. és 2005.; KENYERES Dénes 1998. alkalmazását „előíró” módszerek. A tűz oltása során 74 felszállást hajtottak végre a helikopterek, és 148 köbméter vizet szórtak ki. A tűzoltásban szerzett tapasztalatok felhívták a figyelmet ezeknek az eszközöknek a hasznosságára, és arra is, hogy nem ártana, ha több lenne belőlük. Ebben az évben sikerült begyakorolni a repülőgépekbe és helikopterekbe beépített különböző berendezések (pl.: GPS) alkalmazását. Évek Felszállások száma Repült idő 1984.05.01. 14.143 4.790 1985 15.000 7.064 1986 15.000 7.052 1987 18.434 6.420 1988 18.434 8.177 1989 10.877 7.930 1990 13.978 5.534 1991 20.270 8.796 1992 18.840 7.717 1993 15.545 7.216 1994 9.718 4.348 1995 8.700 3.652 1996 9.720 4.108 1997 11.877 4.255 1998 11.522 4.396 Összesen 212.058 91.455 1999-2001.08.1.: repült óra 8.545 1984-2001-ig repült óra 100.000 2000 októberében kivonták a Mi-2-es helikoptereket az MH rendszeráből, a Jak-52-eseknek pedig lejárt az üzemidejük, ezért szükségessé vált a nagyjavításuk. Ennek hatására három el is készült belőlük, ennek ellenére e repülőgép típus repülését (2000. szeptembertől) ideiglenesen leállították. Ebben az évben az alakulatnál 3 rendkívüli repülőesemény és 168 repülőesemény (veszélyes helyzet) fordult elő, ami felhívta a figyelmet a repülésbiztonsággal összefüggő fegyelem betartására. Az alakulat nagy gondja volt a repülőgépek, helikopterek alkatrészhiánya. Ezért példának okáért 2000. szeptember 26-tól hónapokon át nem volt MÍ-8P típusú helikopter (az egyetlen üzemképes helikopter madárral ütközött, javítása szinte megoldhatatlan gondot okozott). Ebből adódóan a „fontos” személyek szállítását úgynevezett „szőrpárnás” (kényelmesebbé tett) Mi259
