Múzeumi Kutatások Csongrád Megyében 1993/1994 (Szeged, 1997)

TÖRTÉNETTUDOMÁNY - Rózsa Gábor: Vicinális panamák és sztrájk a Szentes-hódmezővásárhelyi gőzvontatású helyiérdekű vasúton

degresszív százalékos nyereségkulccsal határozták meg jóelőre a netán előforduló, de időben felfedhető tévedések után járó jutalmak arányát. Ha pedig az „üzemköltség" címén elvont felerész a MÁV hivatalé (vagy főnökéé!) maradt, az egész bűvös kör bezárult, és a totális korrupció önfenntartó rendszeréről beszélhetünk, melynek melegágya éppen a hivatali szervezettség. * * * A Magyar királyi Államvasutak hivatali szervezettsége eredményezhette a Monarchiában elsőként kitört legjelentősebb alkalmazotti engedetlenséget is, az 1904. évi tavaszi vasúti sztrájkot. Az országgyűlésben április 15-én még ún. „vasutasok napjá"-ról értekeztek, amikor néhány magánvasúttársaság (pl. a Kassa-odenburgi, s Déli-vasutak, valamint a szomszédságukban levő Aradcsanádi egyesült vasutak) több bért, rendezettebb életkörülményeket biztosított alkalmazottainak, mint a köztudottan nyereségesebb MÁV. Az országgyűlésben ugyan elismerték a vasutasok jogos követeléseit, de azokat csak az összes állami (közszolgálati) alkalmazott életkörülményeinek azonos szintű javításával együtt tartották elképzelhetőnek - reménytelenül. Amikor a kabinetiroda felkérésére a közlekedésügyi miniszter megkereste a műegyetemet, hogy a szigorló mérnököket szólítsa fel a masiniszták helyett mozdonysátorba állni, a jól megszervezett negyvenezernyi vasutas április 20-án 0 órakor kilencezer gőzmozdonyával leállt.

8 Szentesre nem érkezett, így el sem indulhatott egyetlen szerelvény sem. Pedig a város a legjelentősebb Szent György napi állat- és kirakodóvásárjára készült, melyre a kupecek még időben megérkeztek (vasúton), de ugyanúgy itt is rekedtek a semmire, hiszen a 10-15 éve üzemelő vasút ekkorra már megváltoztatta a korábbi kereskedelmi és közlekedési szokásokat. A lábon elhajtható állatok mellett kialakult a kisállatok kereskedelmi forgalma, melyhez a vasút kedvezményekkel, és bizonyos vegyes vonati „rugalmassággal" is hozzájárult.

9 Ugyanilyen „vívmánya" volt a vicinális vasútnak a sörfogyasztás megélénkülése, ami a kiváló és olcsó Kőbányai Dreher minőségével elsorvasztotta a helyi sörfőzdéket. Mindkét helyi újságban szinte egyszerre jajdult fel a lepénzelt - és feltehetően jó sörivó - újdondász, hogy „- Nincs sör!", de aki teheti még ma beszerezheti DEUTSCH Mór vasúti vendéglősnél az ünnepekre előre!" A vásár ugyan gyenge volt (pénteken állatvásár, szombat-vasárnap kirakodóvásár), de a sör kitartott, csak a sztrájk letörése után fogyott el, április 28. körül. De a 30-i, pénteki újságokban már hirdetést olvashatunk a „Sörbarátok figyelmébe!", miszerint a Dreher-féle legkitűnőbb márciusi sörből már tegnap egy nagyobb mennyiséget hozatott DEUTSCH úr, és olyan kitűnő, hogy a legkényesebb igényeket is kielégíti..."