Csengeriné Szabó Éva (szerk.): A Makói József Attila Múzeum Évkönyve 1. (Makó, 2017)
Gáti József–Horváth Sándor–Legeza László: A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell
GÁTI JÓZSEF - HORVÁTH SÁNDOR - LEGEZA LÁSZLÓ A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell feszültséget a lendkerék mágnesek indukálták. A 6V-os akkumulátorok beépítését követően a vezető a „magnet battery" kapcsolóval választhatta ki a gyújtás energia- forrását. Az akkumulátor töltéséről dinamó gondoskodik. Az akkumulátorok megjelenése után a T-modellek indítómotort kaptak, de a kis gyakorlat után könnyen kezelhető „kurbli” biztos, ami biztos alapon megmaradt. Az olaj betöltése a sebességváltóház tetején lévő nyíláson keresztül történhet. Az olajszint ellenőrzésére két csap szolgál, a tömszelencés rendszerű mozgó tömítések tömítőanyaga filc. Működés közben a lendítőkerék és a forgattyús tengely által felszórt olaj gondoskodik a sebességváltó, valamint a motor mozgó elemeinek kenéséről. A Ford T-modell üzemanyag-ellátása ún. ejtőtartályos, üzemanyag szivattyú nincs. A karburátorban lévő benzinszintet a szokásos megoldással egy rézből készült úszóval működtetett tűszelep szabályozza. A keverék minőségét a tűszelep állításával lehet optimalizálni, amit a vezető az utastérbe kivezetett forgatógombbal végezhet. A motorba jutó keverék mennyiségét szabályozó pillangószelep működtetése, azaz a „gázadás” a kormányoszlop jobb oldalán található gázkarral történik. A hidegindítást a levegő útját szűkítő, a keveréket ilyen módon dúsító, ún. szívató- val lehet megkönnyíteni. A T-modell motorjának lényegében csak a hengerfejében van víztér, a hengersor felületét közvetlen levegő hűti. A motor hűtésére az első 2500 autónál még vízpumpás rendszer szolgált, de a termoszifonos hűtés alkalmasabbnak bizonyult. A szép kivitelű bordás hűtő a kocsi orr-részében helyezkedik el, előtte a főtengelyről laposszíjjal meghajtott ventillátor szívja a levegőt. A hűtővíz hőmérsékletének ellenőrzésére egyes modelleknél a hűtő tetejére gyönyörű kivitelű higanyos hőmérő került. A motor zaját hangtompító dob segítségével csökkentették, de gyakran használtak egy ún. by-pass rendszert, aminek segítségével a hangtompítót ki lehetett iktatni. 3.3. Kormánymű, fékek A T-modell csavarorsós rendszerű kormánymű segítségével kormányozható. Közvetlenül a volán alatt egy nagyon szellemes, kisméretű bolygókerekes áttételmódosító szerkezet került beépítésre. A körülbelül 1:3 arányú lassító áttétel egyrészt könnyebb kormányozhatóságot biztosít, másrészt pedig tompítja az út egyenetlenségeinek visszahatását. A fékrendszert az autó teljesítményéhez igazodóan fejlesztették ki. A jobboldali lábpedállal működtethető üzemi fék egy, a sebességváltó részét képező szalagfék segítségével a kardántengelyen keresztül fékezi a hátsó kerekeket, a fékhatás a pedálnyomás erősségétől függ. A rögzítőfék funkcióját két hátsó dobfék tölti be, amelyeket a vezető baloldalán lévő kézi karral lehet működtetni. Az első kerekek tehát nem fékezhetők. 21
