Tóth Ferenc: A makói rév és híd. A Makói Múzeum Füzetei 19. (Makó, 1977)

Államvasutak Gépgyára végezte. A mederhíd szerkezetének súlya 186 700 kg. A hídhoz 71 ezer szögecset építettek be, súlyuk 8 151 kg. A híd tüneményes gyorsasággal készült el. Az előkészületekhez 1924. július 16-án kezdtek hozzá, és 1925. januárjában már a vasszerkezet készen állt. Forgalomnakjúniusban adták át 7

4 (12. kép). 12. Straub Brúnó bácstopolyai festőművész Maros-híd című festménye Közúti híd A vasúti híd elkészülte után az ACSEV kérdést intézett a városhoz, ragaszkodik-e a fahíd átadás előtti rendbehozatalához — amint ezt az 1881-ben kötött szerződésben rögzítették — vagy inkább elfogadja az erre a célra előirányzott összeget készpénzben.

7

5 A vasúttársaság nemcsak az új vasúti hidat építette fel, de ajánlatával lökést adott a közúti acélhíd megépítéséhez is. Nikelszki polgármester szerint ezt a lélektani pillanatot nem szabad elszalasztani. Az új közúti híd valamivel több, mint 2 milliárd koronába kerülne, de az ACSEV rekonstrukciós költség címén felajánlott 400 millió koronát, a fahíd anyagából megtérülne kb. 200 millió, az állam a közmunka váltságból előreláthatóan hozzájárulna 200-300 millióval, a fennmaradó rész törlesztését és kamatait bőven fedezné a híd évi 300 milliós vámjövedelme. A polgármester tervét a bizottság szótöbbséggel elfogadta. A mederhíd tervezésével Szikszay Gerő miniszteri tanácsost bízták meg.

7

6 7

4 Makói Friss Újság 1925. június 7. 7

5 Marosvidék 1925. augusztus 8. 7

8 Makói Friss Újság 1925. augusztus 8. 47