A Móra Ferenc Múzeum Évkönyve: Studia Historica 14. (Szeged, 2012)

FÁRI Irén: Szeged Közösségi közlekedésének Fejlődése

23. kép: Autóbusz átvétel Budapesten a várban 1955. április 1. Ezért 1971-ben (a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulóján, november 7-én) teljesen új járatszámozási és viszonylati rendszer lépett életbe, megszületett a mai napig fennálló számozási rendszer. A kialakított rendszer lényege az, hogy a buszjáratokat és autóbuszokat egy adott végállomáshoz, deeentrumhoz kötötte. Ekkor hat alközpontot hoztak létre, a központhoz tartozó járatok azonos kezdetű sorszámot kaptak pl. a tarjániak a 10-es sorozatot. A decentrumok közül később többet megszüntettek vagy összevontak, és a nyolcvanas években két új, a mai napig létező decentrum jött létre: Makkosházán és a Lugas utcában. A 2006-ban a helyi autóbusz közlekedés lebonyolításra kiírt pályázatot, a nyolc éves üzemeltetési jogot a Tisza Volán Zrt. nyerte meg a Szegedi Közlekedési Vállalt (SzKT) ellenébe. így 2014-ig a város teljes helyi autóbusz közlekedését a Tisza Volán biztosítja. A vállalat 33 autóbuszjáratot üzemeltetett Szegeden 126 autóbusszal. Az állomány jelentős része Ikarus gyártmány modernizált (dízelüzemű Ikarus 260, és Ikarus 280 típusú) és földgázüzemű változat, a legidősebb 1986-os, a legfiatalabb 2002-es évjáratú. 2006-tól főiújított Mercedes-Benz és Volvo típusú szóló- és csuklós buszokat állított forgalomba a vállalat.

1

4 ASzegedi Közlekedésfejlesztési „Új pályán" program miatt több buszjárat megszűnt (2, 83, 83A) helyüket kötöttpályás közlekedési eszköz vette át (2-es villamos). SZEGEDI GAZDASÁGI VASÚT Bár nem tartozik a városi tömegközlekedési eszközök sorába a tanyai kisvasút, mégis szólni kell róla. Az 1927-ben létesített keskenynyomtávú tanyai kisvasút Szegedi Gazdasági Vasút néven Szeged-Alsótanya hatalmas határával létesített közelebbi kapcsolatot. A vonal Kunhalomnál ágazott el, végállomása Pusztamérges és 14 www.tiszavolan.hu 35