A Móra Ferenc Múzeum Évkönyve: Studia Historica 14. (Szeged, 2012)

FÁRI Irén: Szeged Közösségi közlekedésének Fejlődése

Szeged-Várostanya volt. Ez utóbbi település 1950-től önálló falu lett Ásotthalom néven. A szegedi végállomás a Rudolf (ma Roosevelt) téren, a közúti híd lábánál volt 1950-ig. A Tisza-parton, a klinikák előtt lévő 2 km-es szakasz megszüntetése után a végállomás az Átrakó pályaudvarra került át. Ezzel a piac is megszűnt a belvárosi híd lábánál. A piacozók bejutását a Marx téri piacra a 6-os villamosvonal kiépítése tette lehetővé. Akisvasút utasai azonban egyre inkább a közút új autóbuszjáratait részesítették előnybe. Akisvasúton a forgalom 1975-ben szűnt meg végleg. IRODALOM DOMBAI 2007. Dombai Tünde: Újjászületik a híres szegedi omnibusz. Délmagyarország 2007. május 3. ENGI 2003. Engi József: A szegedi kényszerpályás tömegközlekedés története. Belvedere Meridionale 2003/1-2. ENGI 2004. Engi József: A szegedi kényszerpályás tömegközlekedés története. Belvedere Meridionale 2004/1-6. Gördülő Hírek 2008/1. Újjászületett a szegedi omnibusz. KALOCSAI 2007. Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely) 1867-1914. Urbs. Magyar Várostörténeti Évkönyv II. Szerk.: Á.Varga László, Budapest. NAGY-ELEK-TERHES 2008. Nagy István-Elek István-Terhes Sándor: 100 éves a szegedi villamos. SzKT Szeged. SZABÓ 1985. Szabó Dezső: A debreceni tömegközlekedés centenáriuma. Városi Közlekedés 1985/1. 24-26. TERHES-NAGY 1985. Terhes Sándor-Nagy Sándor: Lófejűek, pöfögök a vaspályán. Városi Közlekedés 1985/1. TERHES 1979. Terhes Sándor: Omnibusztól trolibuszig. SzKV Szeged. www.tiszavolan.hu www.ujpalyan.hu IREN FARI THE PUBLIC TRANSPORT OF SZEGED The arrival of railway to the city, like everywhere else, had a great impact on the development of its public transport. Railway links between Szeged and Pest were established in 1854 via Kiskunfelegyhaza. The omnibus route between the downtown railway station and the Main Square started in 1857 alongside with the service of numbered droshkies. The need for building tracks along public urban roads for horse-drawn street cars had come up well before the flood but it was only realised by Belgian investors in 1st July 1884. It had soon become outdated by the electric powered trams that quickly spread in cities across the country. In Szeged the changeover from horsepower to electricity happened in 1st October 1908. The study tracks the development of public transport in Szeged (horse railway, tram, bus, trolley) from the beginning to present days based on largely documents, postcards and photos from the collection of Mora Ferenc Museum. 36