Bárth János szerk.: Cumania 14. (A Bács-Kiskun Megyei Önkormányzat Múzeumi Szervezetének Évkönyve, Kecskemét, 1997)

Csík Antal: A lőcsös parasztkocsi készítése Kiskunmajsán

187 OLDAL Az oldalhossz határozta meg a kocsi nagyságát. Majsán 5-7 sukkos méretű kocsikat készítettek. A kocsioldal fajtái: 1. Azokat a könnyű kocsikat, melyeknek létraszerű oldalai voltak, kanca oldalasnak hívták. 2. Az olyan oldalút, amelynek egy közfája volt - ez volt az általános -, egyközfás oldalúnak hívták. 3. Amelynek oldalát belülről deszkával borították, deszkás oldalúnak nevezték. Ezek szekerek és nehezebb igáskocsik voltak. A kancaoldalas és az egyközfás oldalú kocsikhoz belülről kaskötő által készített fűzfavesszőből font kast tettek. Kétféle volt. Csak két oldalra került a kas és körbe saroglyákkal egybefonva készült. Ezek voltak a körülkasos kocsik. Az oldal részei: oldalfelső, oldalközfa, zápok és az oldalalsó. Anyaga akácfa. Az egyenes szálú, csomómentes, megfelelő hosszúságú rönköt kettéfűrészelték, hogy a gyönge, törésre hajlamos bele a fának kiessen. Négyszögletesre fűrészelve kifűrészelték az oldalfelsőt, alsót és a közfát. Utána a gyalupadban kifaragták vonókéssel, az elsőt 2 colos gömbölyű rúdnak, a felsőt kb. 30 mm átmérőjű rúdnak és szögletesre a közfát is. Végeit kidíszítették X mintával. Kifűrészelték és kigyalulták a 19 col hosszú zápokat 10 mm vastagra, alját enyhén kúposra, tehát alul szélesebb, felül keskenyebbre. Két szélét becsíkozták fazonkéses stog gyaluval. A zápok száma mindig páratlan: a nehézkocsiké 7 db és 40 mm széles, de a könnyű kocsié 13 db és 20 mm széles volt csak. Első és utolsó záp dupla széles, mert a közfát is belevésték, csavarral átfogták. Az oldalalsóra beosztották a 13 záp helyét, kifúrták, а füles vésővel kivésték és a zápokat beleverték. Azután a közfát kivésve húzták a zápokra. Utoljára az oldalfelsőt ütötték a zápok végére. A közfa sarkainak a díszítéséül kapcsos zárójel formájú, ún. magyar bajusz díszt faragtak. Az így elkészített oldalak kerültek azután a kovácshoz, ahol a felvasalásuk és szerelvényezésük készült. Az oldalfelsőt teljes hosszába felhasított csőszerűén vasalták be, mely a következőképpen készült. Megfelelő szélességűre leszabott laposvasat melegen homorú stekliben, üllő betétben az oldalfelső átmérőjének megfelelően vas dornira hajtották anélkül, hogy a kalapácsütések meglátszottak volna. Nagy szakértelmet kívánt ennek az 1,5-2 mm hosszú laposvasból összehajtott nem teljes kör keresztmetszetű vascső elkészítése. Első részét hegyes karomszerűre kireszelték és melegen az oldalfelsőre húzták, rákalapálták és lehűtötták. Úgy rászorult, hogy nem tudott megmoz-