Komáromi Lapok, 1933. július-december (54. évfolyam, 52-102. szám)
1933-08-05 / 62. szám
4. oldal. >KOMAROMI LAPOK« 1998. augusztus 5. szünk ki szobát és lenn étkezünk. így sokkal olcsóbb, mintha szállodában lakunk. Csodálatosan szép szerpentin utón autóztunk Monte-Carlóból Nizzába, ahol a tengerparti sétány balzsamos levegőjét teli tüdővel szívtuk be. A part tele palotákkal, vendéglőkkel, szállodákkal. Micsoda hatalmas épületek!— A Mediterráni palota lebilincselő. Éppen autószépségverseny volt, amelyen a szebbnél-szebb autók százai vettek részt. Amikor az enyhe napsütésü tengerparton sétáltunk, meghallván magyar beszédünket egy francia újságárus aszszony, odasiet hozzánk és tiszta magyarsággal azt mondja: — Parancsoljanak uraim, vannak magyar újságaim is — és nyújtja Az Est-et és több más magyar lapot. A nizzai hatalmas áruházak megnézése után visszaautóztunk, de útközben megnéztük Monacót, a fejedelemség szék és fővárosát, amelynek sok középülete köszönheti fölépítését a már elhunyt öreg fejedelemnek. A főtemplom, a törvényszéki palota sűlusa meglepő. Az öreg fejedelem beutazta az egész világot és ahol szép stilusu épületet látott, annak mását, ha kicsibe is, megépítette kicsi országában. A fejedelmi palota előtti téren éppen akkor volt hadseregszemle, de azt hiszem, a komáromi rendőrlegénység nagyobb számú, mint Monacó fejedelemség egész hadserege. Az öreg fejedelem nagy vadász és halász is volt. A halász és Komárom, aug. 4. Rejtélyes rablótámadás tartja izgalomban Komárom és környékét. Csütörtökön éjjel a keszegfalvai id. Maráz Márton jómódú földbirtokos házában álarcos rablók jelentek meg. Pontosan éjfélkor nesztelenül benyomták az ablakot s a sötétben járkálni kezdtek a szobáiban. Maráz Márton leánya, Blága Lászlóné, aki a szomszéd szobában aludt, azt hitte, édesapja járkál a szobában, benyitott apja szobájába, ahol ekkor már két álarcos idegen állt szemben Maráz Mártonnal s revolvert szegeztek a kilencvenéves öreg embernek: — Pénzt, vagy életet! — kiáltotta az egyik. A repülés legújabb vívmányai Sebességi rekordok a földön és a levegőben. - Versenyfutás a hanggal. - Harc a sztratoszférában. - Hogyan működik Post „robotpilótá“-jo. ? - A repülő teafözőüst. A repülés legújabb, lélekzetfojtó iramú eseményei új színt, új tartalmat adnak annak az elkoptatott frázisnak. hogy korunk a gyorsaság százada. A levegőben tombol a gyorsaság ördöge; korbácsa alatt rekord rekordra halmozódik s egyre-másra bukkannak fel új találmányok, melyekről a tegnap embere nem is álmodott. Vasúton elértek már 150 kilométert óránként, Campbell híres »BlueBird«jén ennek az évnek az elején 438 kilométert futott. Hiába azonban minden erőlködés, a légi járművek rekordját, de még rendes forgalmi sebességét is. földi közlekedési eszközzel sohasem fogják utolérni. Stainforth angol repülőtisztnek a legutolsó Schneider-versenyen kivívott 657 kincs rekordját Francisco Apcllo olasz pilóta a Garda-tavon 682.4 km-re javította, sőt egy ízben gyorsasága 692.5 km-re emelkedett, ami másodpercenként kb. 192.5 métert jelent. A közeljövő repülőgépei a sztratoszférában, ahol a levegő lényegesen ritkább, mint vadász szenvedélyét szerencsésen öszszekapcsolta, amikor az északi jeges tengeren bálnákra, cethalakra vadászott ágyúból kilőtt szigonnyal. Több jegesmedvét, hatalmas tengeri tehenet, oroszlánt, elefántot fókát és rozmárt is lőtt nem egyet. Ezek kitömve, preparálva ott láthatók a monacói tengeri aqváriumban, amely a világ egyik legszebb és leggazdagabb aqváriuma, ahol órákat eltöltöttünk a tenger csodálatot állatvilágának a tanulmányozásában. A halászati kiállítás óriási méretű hálói bámulatba ejtettek bennünket és sokat gondoltunk eközben a mi kedves Bandi barátunkra, aki szintén nagyon szenvedélyes halász és a monacói herceg se tud minden halász szenvedélye mellett se olyan jó halászlét főzni, mint ő. Az aqvárium múzeumában bemutatott képek, modellek, fegyverek, kitömött állatok, spirituszba tett halak, szigonyágyúk, jachtok, mind azt mutatják, hogy az öreg fejedelem imádta a természetet és boldog fejedelem lehetett, ami csak természetes, hisz nem nyugtalanította álmát a hadsereg fejlesztése, a hadi költségvetés, a háború réme, amelyektől de sok államfő nem tud aludni. A monacói fejedelmeket talán lenézik a nagy országok államfői, de ők ezzel nem törődnek, mert ők az igazi boldogok. Ha más passziójuk nem volna, mint a világ legszebb kertjében, a monacói kertben sétálni, sütkérezni, már akkor is nagyon boldogok volnának. Blágáné visszarohant és segítségért kiabált, de senki sem hallotta a vészkiáltást. Formális dulakodás kezdődön. Maráz Márton a revolveres fenyegetésre elővette a házban levő pénzt s kétezernégyszáz koronát átadott a rablóknak, akik éppenolyan gyorsan, mint amilyen gyorsan jöttek, — eltávoztak a házból, még mielőtt elfoghatták volna őket. A csendőrséget nyomban értesítették. amely nagy készültséggel fo gott hozzá a rejtélyes rablók nyomozásához. A tettesek a helyi viszonyokkal ismerősek lehettek, mert pontosan tudták a járást és biztosra mentek. az alsóbb rétegekben s kisebb akadályt gördít a rekorderek elé, valószínűleg könnyű szerrel elérik, sőt meg is haladják majd a másodpercenkénti 333 métert, vagyis az óránkénti 1200 kilométert, a hang sebességét. A jövő repülőgépe saját hangjánál is gyorsabban fog regülni. Sztratoszféra-repülőgéppel kísérletezik Németországban Junkers tanár és Franciaországban 'Farman repülőgépgyáros. A fő nehézség itt: lehetővé tenni a lélegzést, az oxigénfelvételt motornak és embernek 15—20.000 méter ritka levegőben. Az első feladatot kompresszorral (légsűrítővel), a másikat pedig légmentesen zárt fülkével oldják meg a mérnökök. Természetesen a nagy hideg ellen is védekezni kell. a fülkéket tehát fűtik s gondoskodnak majd arról is. hogy a jég le ne rakódhassák a gép szárnyaira. A jéglerakódás most is nagy veszedelme minden óceánrepülésnek, mert a szárnyakra ülepedő jégtömeg egyrészt holt súlyával terheli a járóművet, másrészt a szárnyak keresztmetszetének alakját olyan kedvezőtlenül változtatja meg hogy a szárny emelőereje gyengül. Ellene a motor kipufogógázainak, vagy hűtővizének melegével próbálnak védekezni, vagy pedig a szárnyak mellső részére gumiköpenyt húznak, melyet sürített levegő heves rezgésben tart s meggátolja a jég leüllepedését. A szTratoszféra nemcsak forgalmi terep, hanem hadszíntér is lesz; harci és bombavető repülőgépek útvonala. Az angolok már ma is építenek hadigépeket, melyek 9000 méter magasságra emelkednek és 380 kilométer sebességet fejtenek ki óránként. A rendszeres légi forgalomban még nem számíthatunk ezer kilométeres vagy még nagyobb gyorsaságokra, de a repülőgépek menetrendszerű sebessége állandó növekedésben van. Amerikai statisztikusok szerint a forgalmi repülőgépek átlagsebessége 1920 és 27 között 150-160, 1928 és 32 között pedig 185—200 km-re rúgott. Ebben az évben pedig már jóval 200 kilométer fölé emelkedik. Amerikában már 300 kilométer gyorsasággal járnak a postarepülőgépek, az egyik német gyár pedig legutóbb olyan gépeket helyezett üzembe, amelyek 350 kilométert repülnek és 1—5 személylyel négy óra alatt szállnak Berlinből Rómába. A legutóbbi nagysikerű légi teljesítmények: Balba azurflottájának diadalmas útja. Fost világkörüli repülése, melynek során az amerikai képpóstát egy nap alatt hozta ál az óceánon, a repülősebességek nagyarányú fokozódásának tudható be. Ám a modern gépsárkányok röptét egyre nehezebben zabolázza az emberi kéz. Hosszú távröpülések alatt kimerítő, idegölő munka ezer kilométereken szakadatlanul mozgatni a kormányrudat, a lábitót, forgatni a kormánykereket. Minél nagyobbak és gyorsabbak lesznek a repülőgépek és hosszabbak a berepült útvonalak, minél inkább nőnek a légiforgalom biztonságával szemben támasztott igények, annál inkább veszi át a gép a kormányzást, az irányítás munkáját az embertől. A félszemű Willy Post, aki a legújabb távirati jelentések szerint saját rekordját verve, sikerét túlnyomórészt a gépére szerelt »robotpilótának«, egy szellemes önműködő kormányzó és egyensúlyozó berendezésnek köszönheti. A szerkezet Elmer Sperry amerikai mérnök találmánya és a giroszkopikus elven alapszik. Két kis giroszkóp (pörgetytyű) szédületes sebességű keringése biztosítja a gép egyensúlyát, olyképen, hogy mikor az megbillen, vagy bármiképpen is eltér a kiszabott irányból, a pörgettyűk villamos áramot kapcsolnak be és a kormányfelületek mozgatásával a gépet visszaterelik a kívánt helyzetbe. A pilóta a szerkezeten beállítja a követendő útirányt s akkor aztán akár nyugodtan alhat is a szabadjára eresztett gépen. Nem utolsó repülőgépérdekesség a gőzzel hajtott repülőgép sem, melynek nemrég volt sikeres bemutatója az oaklandi repülőtéren. A gondolat maga régi: visszanyúlik az aviatika őskorába, mikor az úttörők más erőforrás hiányában gőzgépekkel kísérleteztek. Az akkori és nehéz szerkezetekkel természetesen nem érhettek el eredményt. Két amerikai mérnök, a Besler testvérpár, most megmutatta, hogy a technika mai fokán lehet olyan könnyű gőzgépet építeni, mely az olajtüzelésű kazánnal együtt nem sokkal súlyosabb a benzinmotornál. Gépüket kéthengeres, 150 lóerejű gőzmótorral szerelték fel, mely mindössze 80 kg.-t nyom és percenként 1625 fordulattal hajtja a légcsavart. A szakértők gúnyosan »repülő teafőzőüst«-nek nevezték el a gépet, de a sikeres próbarepülések láttára elnémultak. A gőzmótor egyszerűbb szerkezetű, kevésbbé tűzveszélyes és zajtalanabb a benzines gépnél s valószínűleg nagy szerepe lesz a zajtalan repülőgép kialakulásában is. Zsák utca 8. számú üres háztelek 86 Oöl eladó. Bővebbet a tulajdonosnál: Tóth Ferenc építőmesternél, Eötvös-u. 42—44. 2-7 — Paprikaültetvény Kaliforniában. Attól fogva, hogy a magyar paprikából nagy mennyiségű vitamint tudnak előállítani, a paprika termesztés nagyon divatba jött és nemrég rendelt magyar paprikamagot egy kaliforniai ültetvényes, aki Kaliforniában megakarja honosítani a magyar paprika termesztését. Komárom ipara és kereskedelme megfakult lapjairól. 2 I. vén; ez a chechetek (céhétek) rossz chechetek és voltt az a chechetek, k... a volt az chechetek«. »Myért hogy mink Jámbor és tisztességbely chéch mesterek vagyunk, ezt a gyalázatot rajiunk nem akarwyselni«. Ámde a polgárok nevei közt sűrűén fordulnak elő nemzetségek neveit viselők is, mint Olasz, Görög, Örmény. Sidó. Ezek kétségtelenül a város középkori kereskedelmének emlékét őrzik. Az »olasz« gyűjtőfogalom alá tartoztak a városokban megtelepült latin népfajokhoz tartozók, az olasz,, francia, (burgundi) bevándorlók, a görög a délszláv eredetet őrzi, az örmény a már elmagyarosodotl és a törökökkel együtt bevándorló kisázsiai kereskedőnépet jelenti, a sidó névben inkább a régi kalizi, izmaelita és más turk eredetű kereskedőnép eredetét lehet keresnünk. A zsidó betelepülés Komáromban sokkal később, a XVII. század végén kezdődik. Mészárosok. A komáromi céhek közül a legrégibb a mészárosoké. Abban az időben ez volt a legmagyarabb mesterségek egyike. A mészáros a barmokkal foglalkozik. azokat adja, veszi, levágja és kiméri. Abban a korban a gazdálkodásban megnyilvánuló primitív életviszonyok közt, az ősi állattenyésztéssel. bai omneveléssel foglalkozik a gazdálkodók zöme. Rengeteg terület felszántatlan, úgynevezett baromélő föld' . Itt, ezeken a hatalmas gyöpségeken él a gulya, a ménes, legel a birka és a legsoványabb helyeken a sertéskonda. Komárommegyének különösen a déli, csakhamar hódoltsággá váll részében hatalmas legelők vannak. melyeken virágzó állattenyésztés folyott. A komáromi mészárosok, mint a felsorolásból láttuk, sokan vannak. Többnyire a várostól bérlik húsvágó székeiket és a város csak kivételesen engedi meg az ilyennek építését. Ezekben merik a húst a »székálló« legények. A komáromi mészárosok céhszabadalmait 1569. évben írja át Komárom város tanácsa.-Ennek az oklevélnek az ád érdekességet, hogy benne a komáromi mészárosok átveszik a székesfehérvári mészáros céhnek I. Mátyás és II. Ulászló királyoktól megerősített szabadalmát. Hat évvel később a komáromi mészárosok közül Király Albert, Varga Ferenc, Mészáros János és Mészáros Márton neveit olvassuk egy oklevélben. Mikor a török uralom megszilárdult. sőt az egvre jobban és messzebbre terjeszkedett, a nagy alföldi hódoltsági városok végeláthatlan pusztáin és legelőin kizárólag állattenyésztés folyott. Hihetetlen mennyiségű marha nevelkedik itt és ez adta a bécsi kormányok területeire is a szarvasmarhát, sőt ezeket hajtották ki sok-sok ezer számra magába a né met birodalomba is. A királyi harmincadok jövedelmének a legjobb részét ez szolgáltatta. A bécsi üres pénztár mellett a király az udvari kamara útján megfelelő mennyiségű marha kihajtására ad engedélyt a követelőző hitelezőknek, nem ritkán várak kapitányainak. A komáromi mészárosok is szívesei vesznek marhát a dunántúli, török uralom alatt álló területen, mert azt sokkal olcsóbban vehették, mint ideát. Komárom rendes átkelő révnél feküdt és itt hozták át mészárosaink a marhákat, természetesen a várkapitányok és a városbíró hírével. Sűrűén eset# meg hogy a marhák elkerülték a komáromi révet, hanem azt a Csallóközire átusztatták a Dunán, ez persze érzékeny veszteség volt a harmincadra nézve. Mészáros egyedül néni is mert volna erre vállalkozni, de ha katona volt a vállalkozásban, akkor biztosabban ment, mert a naszádos vajdák nem fizettek vámot és harmincadot. 1611. évben elfogy a komáromi mészárosoknak a vágómarhájuk és a * Komáromi múzeum levéltára Oklevéltár. Folytatjuk. Dr. B J. Rejtélyes rablótámadás Keszegfalurt — Pénzt, vagy életet! — kiáltottak az álarcos rablók id. Maráz Mártonra
