Újpesti Napló. 2007 (1. évfolyam, 1-21. szám)
2007-05-25 / 8. szám
ÚJPESTI NAPLÓ . ÉVFOLYAM, 8, SIÁM ff “f m Az újpesti 55-ös villamos históriája Bizonyára sokak emlékeiben él még a Rákospalotát és Újpestet a Nyugati pályaudvarral összekötő 55-ös villamosjárat, vele lehetett bemenni Pestre a Váci úton át. Most negyed százada, hogy utoljára közlekedett lakóhelyünkön keresztül, és - ami kevésbé ismert - száztíz esztendeje „született", akkor praktikus forgalmi újításként. E kettős évforduló ürügyén invitálom a kedves olvasót: pillantson bele az újpesti 55-ös villamos rövid históriájába! Kitekintés a Városházáról: 55-ös villamos az István úton 1937-ben (Fotó: Újpesti Helytörténeti Gyűjtemény) 1866-tól lóvasút járt a Váci úton a főváros belseje felé, 1872-ben pedig megindult az Újpestet és Rákospalotát ösz- szekötő lóvonat. A két vonal 1894-ben lényegében egy kéz alá került, melynek köszönhetően május elsejétől a - mai szóval élve - jobb utaskiszolgálás érdekében a Nyugati pályaudvar és Rákospalota között közvetlen, átszállás nélküli új lóvasútjáratot hoztak létre. Egészen 1896 májusának végéig volt e viszonylat üzemben, mikor a mai vasúti híd és a Nyugati között megindult a villamosforgalom, a Palotáról érkező lóvonat ismét csak a hídig szállította utasait. 1897 január 1-jén villamoskocsik váltották fel a lovak vontatta vaskerekű járműveket a rákospalotai vonalon is. Az egyféle üzemmódnak köszönhetően lehetőség nyílt arra, hogy néhány napon belül ismét forgalomba helyezzék az átszállásmentes járatot. Az üzemben tartó társaság „ujpest-rákospalotai villamos vonalán f. hó 5-től kezdve a vonatokat a nyugati pályaudvarig járatja, mely intézkedése által csak régen hangoztatottjogos kívánalmaknak felelt meg. tudósított a Társadalmi Lapok 1897. január 10-i száma az új villamos-viszonylat csendes születéséről. A Nyugati felől a Váci úton érkeztek a kocsik Újpestre, majd az Árpád út, István utca és a mai Görgey Artúr utca vonalán közelítették meg a Palota- (Rákospalota-) Újpest vasútállomást és a különféle mulatságoknak helyet adó Palotai erdőt. Innen a mai Szilágyi utcán haladtak tovább Palotára, a vasútvonalat szintben keresztezték. Végállomás a Budapestvidéki Villamos Közúti Vasút Rt. forgalmi telepén volt, a mai Kertköz utcában. A közúti vaskerekűek jelzésére e korai időkben még színes tárcsákat alkalmaztak, oldalsó utasablakaik felett az útirányt jelző táblákat helyezték el. Járatunk kék kör alapon fehér vízszintes sávval ellátott tárcsával közlekedett. 1910-ben vezették be a szám- illetve betűjelzést, ekkortól hívták villamosunkat 55-ösnek. Az 1900-as, 1910-es évek fordulóján épült a Rákospalota-Újpestet Veresegyházon át Váccal összekötő helyiérdekű vasútvonal. Ezzel kapcsolatosan az 55-ös villamost föld alá bújtatták, kétvágányos aluljárót készítettek számára, megszűnt a vasutak szintbeli keresztezése. 1915 áprilisától az utasok számának növekedése miatt az 55-ösön pótkocsis szerelvények közlekedtek, és a háború alatt (talán ekkortól) a Budapest-Újpest Rákospalotai Villamos Közúti Vasút „A" jelzésű vonalával kötötték össze. Az „egyesítés" oly módon történt, hogy Rákospalotán a mai Pozsony utca és Eő út találkozásához beérkező 55-ös villamos táblát cserélve „A" járatként folytatta útját, másik irányban értelemszerűen „A"-ról 55-re változott jelzésük. (A Lehel utca felől érkező „A" kocsik az újpesti István és Árpád úton, valamint a palotai Fő úton jártak.) így megspórolták a pótkocsik hosszabb időt igénybe vevő átcsatolását. Az 55-ös és „A" kocsik „átvedlésének" rendszere 1925 július 1-jéig állt fenn, ezután normál üzemben közlekedett járatunk, az évtized végén a növekvő forgalmi igényeknek megfelelően már két pótkocsival. A többirányú villamosforgalom veszélyessé tette Újpest központjában az Árpád és István utak csomópontját. Ezért a kanyarodó vágányokat elbontották, és tiszta keresztezést hoztak létre, mely miatt az 55-ös és az A járat részben útvonalat cserélt. Előbbiek egyenesen, végig az Árpád úton, majd a vasútvonal felett átvezető egyvágányos hídon jutottak át Rákospalotára. A második világháború harci cselekményei Újpesten (és persze a fővárosban, illetve Rákospalotán) a villamos- közlekedés teljes megszűnését eredményezték. Újjáéledésének legelső lépése a mi 55-ösünk újraindulása volt, a Víztorony és a Forgách utca között 1945. február 7-én már közlekedett, ám forgalma a teljes, Nyugati pályaud- var-Rákospalota közötti vonalán csak áprilisban vált rendszeressé. 1951-től az éjszakai közlekedést is e járat biztosította Újpesten. Két évtizeddel később, 1971-ben hozzáláttak a szobi vasútvonal villamosításához. Az átépítéssel kapcsolatosan elbontották az egyvágányos villamos- vasúti felüljárót, pótlásáról az 1974. november 6-án átadott új, 2x2 sávos Árpád úti felüljáró gondoskodott. A kettő közötti időben 55-öseink csak a Víztoronyig jártak, rákospalotai szakaszán 55A jelzéssel döcögtek a sárga járművek. A hetvenes-nyolcvanas évek fordulója mára 3-as metró építésének jegyében zajlott. A munkaterületté nyilvánított Váci út belső szakaszáról a villamosok vágányait el kellett bontani, így a Nyugati pályaudvar melletti szűk utcákban visszaforduló 55-ös kocsik vonalát 1981. április 1-től az Árpád hídig rövidítették. A belső részén megcsonkított vonal nem sokáig élhetett: 1982. május 3- án (25 éve) végleg megszüntették az 55-ös villamosok közlekedését. Újpest egyik legnagyobb forgalmú villamosjárata ezzel „teret engedett" a föld alatti utód, a metró számra.- KRIZ5ÁN SÁNDOR uiauuvi www.ujpest.hu 21
