Hírhozó, 2007 (17. évfolyam, 1-21. szám)
2007-11-22 / 19. szám
Közlekedés 6 Kerületünkben tartotta közgyűlését a VENE A politika a szakma fölé kerekedett a fővárosban, ennek köszönhető a 4-es metró erőltetése >s. Kiu Tamás R iz Levente polgár- mester meghívására a XVII. kerületben, a Családi és Társadalmi Rendezvények Házában tartotta közgyűlését a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) november 11-én. Vitézy Dávid - akit a közgyűlés megerősített korábbi munkacsoport-vezetői, szóvivői posztjában - elmondta, hogy a látogatásnak megvan az aktualitása, hiszen az egyesület igen sikeres együttműködést alakított ki a XVII. kerülettel az elmúlt egy évben. A közgyűlés Riz Levente nyitóelőadásával kezdődött, a polgármester összefoglalta a kerület közlekedési problémáit, majd a városvezetés közlekedésfejlesztési elképzeléseiről beszélt. Az igazi problémák a hetvenes, illetve nyolcvanas évek során jelentkeztek, amikor a kerület és az agglomeráció radikális népességbővülésen ment keresztül. Kerületünkből közúton csak két csatornán lehet bejutni Budapest központjába, a Keresztúri és a Jászberényi úton, mindkettő szűk keresztmetszetű, nem megfelelő áteresztőképességgel. A kerületen belüli közlekedést rontja a számos szintbeli vasúti kereszteződés, ami tovább lassítja a forgalmat. A kilencvenes évekre oda jutottunk, hogy a forgalom napi rendszerességgel bedugul, a tömegközlekedési hálózat korszerűtlenné vált és egy olyan akut probléma alakult ki, amely talán egyedülálló a fővárosban. Ebből a helyzetből kereste a kiutat az előző ciklus városvezetése is, amikor felvette a kapcsolatot a VEKE-vel, hogy az egyesület készítsen egy tanulmányt a kerület közlekedési fejlesztéséről. Ez 2006 szeptemberére elkészült. A hivatalba lépő új vezetés társadalmi vitát kezdeményezett a tanulmányról, a dokumentumot elküldte a helyi civil szervezeteknek, nyilvánosságra hozta a kerület honlapján. A társadalmi vita tanulságait összegzése után az önkormányzat új vezetése megalkotta a célrendszert, meghatározta a rövid és a középtávú feladatokat. Rövid távú feladatok: Buszközlekedés Riz Levente hangsúlyozta, hogy megvalósíthatatlan ígéretek helyett reális, megvalósítható fejlesztéseket indítottak el. Rövid távú feladatnak jelölték ki a buszközlekedés terén egyes járatok sűrítését, ebben több eredmény született. Az elmúlt egy évben sűrítették a 67-es, 80-as és a 168- as járatot, összehangolták a 61-es, 62-es járatokat és időközben a 68-as járat csuklós járműveket kapott. Ezek apró sikerek, de fontosak - tette hozzá a polgármester. A legnagyobb eredmény a 46-os busz megindítása volt, amely három kerületet átszelve teremt átszállás nélküli kapcsolatot a rákoskeresztúri városközpont és Újpalota között. A következő lépcső 2008-ban a buszhálózat átszervezése, melynek része, hogy minden kerületi városrész átszállásmentes metrókapcsolatot kap, azaz minden kerületrészből egy busz- szal megközelíthetők lesznek a metróvégállomások. Szintén a rövid távú fejlesztési csoportba sorolandó az a buszfolyosó, amelyet a város- központ és az Örs vezér tere között építenek meg. Jelenleg a tervező munka folyik, amelyben a kerület és a VEKE is aktívan részt vesz. A főváros tervei szerint 2008 őszén indul a beruházás, a befejezés pedig 2009 decemberére várható. Bövárosi vasút, P+R parkotok, ráhordó buszjárat Riz Levente az elővárosi vasúttal kapcsolatos ön- kormányzati terveket ismertetve elmondta, hogy most olyan helyzet állt elő, amikor minden érintett fél, a BKV, a BKSZ, a fővárosi és a XVII. kerületi önkormányzat, a VEKE és a MÁV egyaránt támogatja ezt az elképzelést. Minden kerületi vasúti megállóhelyet P+R parkolóval, kerékpártárolóval és lehetőség szerint buszfordulóval akarnak ellátni. A rákosligeti vasúti megállóhelynél már épül az önkormányzat beruházásában a P+R parkoló. Rákoscsaba és Rákoskert esetében a tervek készülnek, amelyek tartalmazzák a buszfordulókat is. A BKV vállalta, hogy buszt közlekedtet az állomásokhoz, a MÁV-tól pedig azt várják, hogy javítsa az utastájékoztatás, várakozás feltételeit. A városvezetés megrendelte Rákoscsaba-Újtelep P+R parkolójának terveit is, ezek elkészültek, Rákoshegyen pedig még tárgyalnak a MÁV illetékeseivel. Az önkormányzat még két vasúti megállóhely létesítését kéri a MÁV-tól; szeretnék újból megnyitni a rákoskeresztúri vasúti megállóhelyet, valamint egy újat szeretnének létrehozni a Helikopter lakópark, a Madárdomb és az Akadémia-Újtelep találkozásánál. Középtávú c&otc Az önkormányzat középtávú terveit ismertetve Riz Levente kiemelte: a VEKE tanulmányában van tartós, jó megoldás. A 2-es metró és a gödöllői HÉV összekötésével lehetőség adódna a csömöri szárnyvonal mintájára egy rákosmenti leágazásra, amelynek végállomása Rákoskeresztúr lenne. A terv kivitelezését támogatja Kovács Péter XVI. kerületi és Verbai Lajos X. kerületi polgármester is, a VEKE- t felkérték, hogy egy ■részletes tanulmányt készítsenek e tárgyban, amelyet aztán szakmai vitára bocsátanak. E projektet a következő, 2013- ban kezdődő uniós ciklusban meg lehet valósítani. A főváros további elemi érdeke az S-bahn rendszer kiépítése, mely révén közvetlen vasúti járat üzemelhetne Rákosmentén, ennek kiépítését a BKSZ kezdeményezte. A polgármester megjegyezte; komoly baj, hogy ma a politika a szakma fölé kerekedett a fővárosban, ennek köszönhető, hogy a gazdaságtalan, közlekedési szakemberek által indokolatlan presztízsberuházásnak tartott 4-es metró erőltetése is. Ebből az 500 milliárdos beruházásból akár néhány milliárd forint elképesztő csodákat tudna tenni Rákosmentén. Mivel foglalkozik a VEKE? A 2000-ben megalakult egyesület két állandó munka- csoporttal működik, amelyek különböző témákkal foglalkoznak. A Közlekedésfejlesztés munkacsoport hosszabb távú, komolyabb befektetést igénylő, a város élhetőségét javító projektek megvalósítását próbálja elősegíteni, amelynek érdekében koncepciókat készít, tervez, vizsgálatokat és lobbitevékenységet folytat. Az Üzemtörténet munkacsoport a városi és elővárosi közlekedés múltjával foglalkozik, megemlékezéseket szervez, tájékoztató kampányokat folytat. A sok szintbeli vasúti kereszteződés is lassítja a forgalmat
