Angyalföld, 1981 (6. évfolyam, 1-3. szám)
1981. december / 3. szám
Ankét a kerület közlekedéséről A nyílt várospolitika jegyében a népfront székházában ankétot rendeztek, amelyen a Budapesti Közlekedési Vállalat tájékoztatta az érdekelteket a XIII. kerület tömegközlekedésének fejlesztéséről. A zsúfolásig megtelt teremben Zavaros József népfront- titkár megnyitója után Gyene László, a BKV forgalmi igazgatója adott részletes tájékoztatást a megjelent népfrontaktíváknak, tanácstagoknak, Angyalföld érdeklődő lakóinak. MINŐSÉGI UGRÁS Angyalföld közlekedésének történelmében „minőségi ugrás” a metró kiépülése az Élmunkás térig. Felavatása közelebb hozza Budapest szívéhez ezt a nagy múltú munkáskerületet. Alapelv persze, hogy ahol a metró jár, ott ne legyen más tömegközlekedési eszköz, ne legyen felszíni tömegközlekedési járat, hiszen ez nagy- nagy luxus volna. Még jól emlékszünk arra az „össznépi vitára”, amely a Rákóczi úti, majd az Üllői úti villamosok, autóbuszok szükségszerű megszüntetése körül zajlott. Gondolnunk kell arra, hogy anyagi erőforrásaink korlátozottak, de ha figyelembe vesszük, hogy a mi Budapestünk tömegközlekedése milyen nagy ütemben fejlődött, nincs okunk szégyenkezésre más, kétmilliós világvárosokkal való összehasonlítás esetében. A BKV forgalmi igazgatója számadatokkal szemléltette fővárosunk közlekedési „paramétereit”. Kiderült, hogy Budapest lakosságának több mint 80 százaléka utazik tömegközlekedési járműveken, így tehát politikai kérdés is, hogy a BKV mennyire tud megfelelni az igényeknek. Jó érzéssel mondható el, hogy a lakosság alig 3 százaléka gyalogol 500 méternél nagyobb távolságra lakásától a legközelebbi megállóig. FEJLŐDIK A JÁRMŰPARK Az 1100 kilométer hosszúságú hálózaton a járművek sebessége gyorsult, már ameny- nyire a zsúfoltság, az utak telítettsége ezt megengedi. Európai mércével is előkelő helyen állunk a járműparkunkkal. Kormányunk középtávú fejlesztési terve eredményezte a közlekedési rekonstrukciót, ilyenformán jelentős beruházásokra is mód nyílik ötéves terveink keretében. Most már csak a 200-as Ikarus autóbuszokkal bővítik az állományt. Az 1500 autóbusz mintegy 40 százaléka csuklós. A HÉV járatai úgyszólván megújultak a gyorsvasút jegyében'. Űj villamosok járják Budapest Utcáit, ezek sorában a jóhírű csehszlovák Tátra gyártmányúakat már a Lehel utcai, Béke úti lakosok is megkedvelték. — Manapság a legkülönbözőbb érdekek összeütközésének pontja a tömegközlekedés. S hogy ez az összeütközés minél enyhébb legyen, előtérbe került az ésszerű közlekedés- szervezés gyakorlata, az utazó- közönség kulturált és gyors kiszolgálása, az emberi tényezők fokozottabb figyelembevételével. Súlyos milliárdokat fordítunk népgazdasági erőforrásból a korszerűsítésre. A metró egyméternyi szakasza másfél millió forintba kerül. A lakosságnak persze utazni kell! És itt Angyalföldön is magától értetődő igény, hogy minél rövidebb idő alatt történjék ez. Noha a járműpark „állja a sarat”, mégis az utas nap nap után azt tapasztalja, hogy olykor konvojokban érkeznek az autóbuszok. Miért? Mert a csúcsforgalom idején közlekedési dugó akadályozza a harmonikusabb áramlást. Ezen a helyzeten kíván javítani a BKV az irányítás korszerűsítésével, új technika beállításával. Persze, az ankét résztvevőit és a XIII. kerület lakosságát elsősorban az érdekli, hogy mi történik Angyalföld tömeg- közlekedésének korszerűsítése érdekében. Elmondta a forgalmi igazgató, hogy ez idő szerint 26 autóbuszjárata (közte 9 gyors járat), 7 villamosvonala és trolibuszjárata van a kerületnek. Kevésbé ismert adat, hogy amíg Budapesten általában 1 négyzetkilométerre másfél kilométer hosszúságú járat esik, itt Angyalföldön ennek a kétszerese van. Noha a metró építésével a legdinamikusabb változás korát éljük, továbbra is türelemre van szükség. Az év végéig megindul a metró az Élmunkás térig, de a felszíni rendezés erre az időpontra még nem fejeződhet be. A Marx téri csomópont ugyanis csak 1983-ig épül ki, de addig is csomópont marad. S a villamospótló autóbuszokról szólva itt a legnagyobb megértésre és türelemré van szükség. Hiszen az Árpád-híd is korszerűbbé, szélesebbé válik, és az Élmunkás tértől észak felé tovább épül a metró. HÉTKÖZNAPI GONDOK Megannyi kérdést tettek fel Gyene Lászlónak, aki az ankétre munkatársaival jött el, hogy minden egyes kérdésre kielégítő választ adjon. A kérdezők jelentős része tanácstag volt, akik valójában körzetük lakosságától gyűjtötték össze kérdéseiket. Kolb Tibor tanácstag megkérdezte, hogy miért nem eléggé tiszták a megállóhelyek? Rossz időben, télen, fagyban-hóban csúszósak, balesetveszélyesek... A válasz: a BKV a Közterület-fenntartó Vállalattal szerződést kötött a takarítás elvégzésére. Lehet, hogy itt-ott gyengén folyik ez a munka és a BKV-nak is jobban kell ellenőriznie: a társvállalat pontosan betartja-e a szerződést. Cserhalmi László, a XIII/7-es körzet népfronttitkára a Róbert Károly körúti, a Váci úti és Béke úti buszjáratok zsúfoltságát kifogásolta. Nem lehet felszállni az autóbuszokra egyes megállóhelyeken. Kérdésére a BKV írásban küld választ, miután pontosan kivizsgálja a zsúfoltság okát. Söregi Antalné, a Hajógyár munkásnője a 4-es busz végállomását nem látja jó helyen. Zavarja a forgalmat, balesetveszélyes ... A BKV-nak persze elsőbbségi joga van itt, a szükséges rossz jegyében. Ha odább helyezik, új és még nagyobb problémák merülnének fel — hangzott a válasz. De mindamellett megvizsgálja a BKV, hogy mit tehet a helyzet javítására. Az igény jogosnak mondható. Berze István, a 45-ös körzet tanácstagja felvetette, hogy egyes buszokon nem működnek a jelzőgombok, azaz nem gyullad ki a jelzőlámpa. Reggelente pedig vizesek az ülések. Írásban kap ő is választ. Kiss Ferenc a 15-ös busz olykor lassú járatait említette, de az ankét résztvevői is egyetértettek abban, hogy ez Budapest legnehezebb járata, a belvárosi útvonalak zsúfoltsága miatt. NYOLCMILLIÁRD FEJLESZTÉSRE A BKV tudatos és átfogó terve az V. és a VI. ötéves tervidőszakban nem kisebb összegből oldja meg a tömegközlekedés fejlesztésének reá háruló feladatait, mint 8 milliárd forintból, melyet államunk fordít e célra. Nem árt tudni, amikor bosszúsak vagyunk a késésért, hogy államunk minden egyes 1 forintos villamosjegy mellé 4-5 forintot tesz. Az évi dotáció így eléri a 6 milliárdot! A BKV-t is sújtja a munkaerő hiánya, Budapest-szerte olvashatók felhívásai: jó kereseti lehetőséggel, szociális kedvezményekkel várja a munkára jelentkezőket __ A vállalat felkészül az ötnapos munkahétre, a reggeli munkakezdés változásaira, a szabad szombatokra, közlekedési szokásaink változásaira. És minden eszközével, erejével törekszik az angyalföldi lakosság igényeinek' ésszerű, a lehetőségeinket kimerítő megoldására — ez volt az ankét összegezése. S ehhez a lakosság megértő segítségét, támogatását is kéri — bízunk benne, hogy nem hiába. Hajtun József VÁLTOZÁSOK A TÖMEGKÖZLEKEDÉSBEN Előreláthatóan 1981 utolsó napjaiban átadják a forgalomnak az észak-déli metró új, Deák tér—Élmunkás tér közötti szakaszát. Az új metrószakasznak három megállóhelye lesz: az Arany János utcai, a Marx téri és az Élmunkás téri, mely néhány esztendeig az ideiglenes végállomás szerepét is betölti. Az új metrószakasz üzembe helyezésével egyidejűleg több változás történik a felszíni tömegközlekedésben is. Mindenekelőtt megszűnnek a 49/V és 12/V jelzésű villamospótló buszjáratok. Rövidebb útvonalon járnak mgjd a Váci úti villamosjáratokat helyettesítő 3 'V és 33/V villamospótló buszjáratok, amelyek a jövőben csak az Élmunkás térig szállítják az utasokat, végállomásuk a Gogol utca Váci úti torkolatában lesz. Ugyancsak rövidebb útvonalon járnak majd a 6-os és a piros 6-os jelzésű autóbuszjáratok, amelyek Óbudától a Marx térig közlekednek. A 91- es, 191-es és 26 autóbuszjáratok végállomása a Bihari János utcában kap helyet. Az Újpestről jövő 43-as és piros 43-as jelzésű autóbuszjáratok az Élmunkás térnél fordulnak visz- sza, végállomásukat a Victor Hugo utca torkolatában alakítják ki. Az eddigihez képest némi változás lesz a 33-as autóbusz és a 76-os trolibuszjárat útvonalvezetésében; ezek ugyanis — a Csanádi utca egyirányúsí- tása miatt — az Élmunkás-híd felől jövet a templom mögött állnak meg és a Victor Hugo utcán folytatják útjukat. Az észak-déli metrót helyettesítő 182-es éjszakai buszjáratok a jövőben is Kőbánya-Kispesttől az Árpád-hídig közlekednek, útvonaluk azonban a Deák tértől az Élmunkás térig a metró állomásait érinti. A változások pontos időpontját a napilapok idejében közlik. ANGYALFÖLD
