Angyalföld, 1978 (3. évfolyam, 1-4. szám)
1978. január / 1. szám
MEGÚJULÓ ANGYALFÖLDI ÜZEMEK utójauítü a Szabolcs utcában A ml kerületünkben ma Is jóval több a jelentős autójavító üzem, szerviz, mint a főváros más részein, de a felszabadulás előtti években szinte minden nagyobb külföldi autógyár itt, Angyalföldön alapított vagy rendezett be javítóműhelyt. Ezeknek az üzemeknek a dolgozói többnyire szakmájuk híres mestereivé váltak és közülük igen sokan a munkás- mozgalomban is fontos feladatokat vállaltak. Nem véletlen, hogy Angyalföld egykori autószerelői, karosszériajavítói, szervizmunkásai Icozül számosán kerültek a felszabadulás után az állami vállalatok vezető helyeire, vagy még nagyobb felelősséggel járó beosztásokba és új munkakörükben ugyancsak bebizonyították rátermettségüket De büszkén szólhatunk azokról is, akik régen is itt dolgoztak valamelyik autójavítóban, és ma is megtaláljuk őket a régi üzem helyén épített új csarnokok falai között. Olyanokra gondolunk, akik egykor a kerületben levő Adler, DKW vagy BMW kocsik szervizeiben kezdték a szakmát vagy a Váci úton levő műhelyekben, a régi Ford és Opel autókat javították. A Dózsa György úton volt régen az olasz Fiat kocsik telepe is, a Lehel úton pedig — ahol ma az AFIT IV-es számú Autójavító Vállalatának központja van — az osztrák Steyer—Daimler—Puch-üzem működött. Igaz, a régi Steyer-szerviz a mai üzemnek csupán a magja volt, a jelenlegi pedig eltörpül ahhoz a nagy, korszerű autójavító kombináthoz képest, ami most van épülőben. A IV. Autójavító igazgatóját, Szekszárdi Imre elvtársat kerestük fel, hogy megkérjük: ismertesse meg az új személy- gépkocsiszerviz-állomás terveit, a munkálatok jelenlegi állását az Angyalföld olvasóival. — Már másfél évtizeddel ezelőtt felismertük — mondja Szekszárdi elvtárs —, hogy a magángépkocsi-állomány az elkövetkező években erőteljesen, sőt ugrásszerűen fog növekedni. Az is világossá vált előttünk, hogy az igények kielégítésére — azok megjelenését jóval megelőzően — lényegesen növelni kell a javító kapacitást. S miután azt Is világosan láttuk, hogy az üzemen belüli létszám bizonyos határon túl már nem növelhető, egyértelművé vált, hogy az egyes munkaállásokon a teljesítőképesség főleg korszerű berendezésekkel és további gépesítéssel növelhető, nem pedig a dolgozók létszámának növelésével. Bár végeztünk rekonstrukciót, a fokozódó igényeknek azonban a helyszűke és a rendelkezésre álló létszám folytán egyre nehezebb megfelelni. — Egyetlen megoldás kínálkozott csupán: a Lehel út—Dózsa György út—Szabolcs utca—Lőportár utca által határolt tömbben, a vállalat központi telephelyén létrehozni egy olyan nagy szerviz- állomást, amelynek épületeiben korszerű berendezésekkel és megfelelő iparitanuló- képzéssel a következő években még tovább tudunk fejlődni. — Nem szeretném a másfél évtized küzdelmeit, tervezgetéseit, csalódásait és örömeit részletezni. A lényeg az, hogy vállalatunk minden dolgozója örült, amikor 1977. januárjában megkezdhettük azokat a földmunkákat, melyek alapját képezik a 13 ezer négyzetméternyi területen fekvő új szervizállomásnak. — Hazánkban ekkora autószerviz építésére most először kerül sor. Az építkezés úttörő munkának számít. Hasonló méretűt sem a szocialista, sem a kapitalista országokban nem találunk. Egy helyre telepített, ilyen kapacitású szerviz még sehol sincs, de lesz Angyalföldön! — Szeretnénk, ha igazgató elvtárs elmondaná nekünk: milyen lesz és mekkora kapacitással dolgozik majd az 1980— 81-ben elkészülő szervizóriás? — Külső megjelenési formáját a címlap makett fényképén láthatják. Az „L”-alakú négyszintes főépület Dózsa György úti homlokzata több mint 140 méter, a Szabolcs utcai pedig 60 méter hosszú. A telep a Szabolcs utca felől közelíthető meg, itt lesz a főbejárat. A földszinten helyezkedik el a munkafelvételi részleg. Diagnosztizálás után a gépkocsik vagy az udvari parkolóba, vagy közvetlenül a megfelelő szakműhelybe kerülnek, a kétirányú közlekedést biztosító körfeljárón. Ugyanezen az úton lehet feljutni az épület tetején elhelyezett tetőparkolóra is. Természetesen a mozgásképtelen járművek szállítására két gépkocsi-teherfelvonó áll rendelkezésre. — A főépületben 600 000 óra kapacitású javító-karbantartó állomás létesül. Ez a kapacitás évente 24 000 gépkocsi karbantartását, javítását biztosítja, napi 200—250 gépkocsiét! Az első emeleten a gyorsszerviz, a másodikon a javítórészleg fog működni. Ugyanebben az épületben helyezzük el a fődarabokat és alkatrészeket gyártó és felújító műhelyeket. Itt lesz a korszerű iparitanuló-műhely is. A karbantartó állomás karambolos javításra orientált, korszerű lakatos-, kétszárí- tóhelyes fényezőműhelyekkel, és természetesen — a javítások és garanciális munkák mellett — korszerű gumijavító és alvázvédelmi helyiségekkel is rendelkezik. — Helyet kapnak az új létesítményben az Állami Biztosító és az Autófelügyelet kirendeltségei és egy Autósbolt la. A későbbi fejlesztés során pedig lehetőségünk lesz új gépkocsik eladási képviseletének az elhelyezésére is. A munkálatok most még csak az alapozásnál tartanak, de már eddig is nem keveset tettek a nagyszerű vállalkozás tervezői és kivitelezői. Elismerően kell szólnunk a jelenleg működő üzem dolgozóiról is, akik az átmeneti időszakban folyamatosan biztosítják a mindennapi feladatok végrehajtását, bár a munkakörülményeik az építkezés miatt szükségszerűen rosszabbak lettek. Sok-sok nagyszerű emberi cselekedetre, szakmai tudásra, nem kevés hasznos ötletre, célravezető, jő szándékú intézkedésre van szükség, hogy a nagy terv végrehajtása közben eredményesen folyjék a mindennapi termelőmunka is. — Hiszünk az. új szervizállomásban — fogalmazta meg befejezésül Szekszárdi Imre igazgató — mert összhangban van népgazdaságunk célkitűzéseivel, mert a lakossági szolgáltatások javítását szolgálja, és mert felépülése vállalatunknak, dolgozóinknak egyaránt szívügye! Fór Ibolya ANGYALFÖLD 5
