Keleti Ujság, 1930. május (13. évfolyam, 97-120. szám)
1930-05-09 / 103. szám
to Xlll. ÉYF. 1013. SZÁM. önnek óvnia kell a gyomrát Önnek mir,dig urm kell gondolnia, hogy a gyomn nak szüntelenül emészteni kell. e/ílig hogy étkezés után a gyomra befejezte volna az emésztést. Ön megint eszik és ha fűszeres, vagy nehezen emészt-' hető ételeket evett, a gyomor már nem birja az emésztés munkáját elvégezni és savtultengés log tellepni. Gyomorégést, görcsöket érez, az emésztőszervek érzékeny és Unom nyálkahártyái gyulladtak lesz- nek és a fájdalmak műiden étkezés után erősebben lépnek tel. Ezek a zavarok majdnem minden esetben elkerülhetők, ha az első fájdalmak alkalmával Magnesium-Períiydfoi-Merck vesz be Ez a gyógyszer semlegesíti á felesleges gyomorsavat. A MA GNESWM-PERHYDROL-MERCK mindenütt kapható. A savanyu felböfögést, gyomorégést, a gyenge emésztéssel kapcsolatos rosszullétet és panaszokat megszünteti. lezipzÉsifi iaÉ TÉarÉpitóp it. C'luj-Kolozsvár, Piaţa Unirii 9. Fiókintézetek:■ Dej-Dés, Becloan-Bethlen, Jibou-Zsibó, Zăiau-Zilah. Affiüált intézetek: A Nagyenyedi Kisegítő Takarék- pénztár R. T., Aiud-Nagyenyed és ennek Uioara-Marosikvári fióklntézete. i Sale! tőkék s S8.Q0I Foglalkozik a banküzlet minden ágazatával. Átutalásokat bel-és külföldre legelőnyösebben és legpontosabban eszközöl. Engedélyesed devízahely. ' " ""yfj "T' -S ó zj+í táj ^UNIVERSAL) KÖZGAZDÁMMÁ Az uj vasúti tarifa tervezetének kritikája Irta: Nádor Gyula nyug. vasúti főfelügyelő ni. bak a 11. (regie) osztály tételei, mint a Tecklenburg elmélet szerint felállított táblázatban az 1930. évre preliminált önköltségek és maga az indokolás is elismeri, hogy a táblázatban javasolt önköltségek igen magasak és mégis azt javasolja, hogy a 11. osztály tételei tekintessenek a díjszabás alsó határaként, amelyek pedig — amint a fentiekben rámutattunk, — magasabbak a táblázatban kimutatott tételeknél. Azt hisszük, hogy a CFR önköltségének megállapításába valahol valamely nagy hiba csúszhatott be, amely végigvonult az egész üzemvitelen. Az indokolás szerint a vasút a rendes áruosztály díjszabások számát leszállította és kilátásba helyezi az áruosztályozás koncentrálását is, azzal az indokolással, hogy a rosszhiszemű szállitóközönség kihasználhatja a vasúti személyzet képzetlenségét és az áruismében Való járatlanságát és a szállításra kerülő áruk tartalmát érdekei szerint hamisan fogja bevallani. Mi nem megyünk ilyen messzire elgondolásainkban, nem bíráljuk, hogy mennyire képzett a vasúti személyzet, nincs okunk feltételezni senkiről sem, hogy szándékosan fogja hamisan bevallani az áruját, annyit azonban megállapíthatunk, hogy ez a formai aggodalma a vasútnak áldozatot követel a szállitóközönségtől, mert a díjszabási osztályok tömörítése és az áruosztályozás konoentrálása osăkis az individnálitás rovására történhetik, már pedig M értékdijszabásnak okvetlenül simulnia kell as egyes áruk értékéhez és szállíthatóságuk egyéb tulajdonságaihoz, amelyek viszont olyan különfélék, hogy a túlzott tömörítés, az értékárudijszabás karakterét gyöngíti, nem beszélve arról, hogy a koncentrálás több visszaélésre adhat alkalmat. (Folytatjuk.) (Kolozsvár, május 7.) A CFR ismertetett alap- elveken felépülő uj díjszabása nem alkalmas arra, hogy forgalomtöbbletet teremtsen és inkább azt eredményezheti, hogy az eddigi forgalom is tor'ább fog csökkenni. Arra azonban igenis alkalmas, hogy általános drágulást okozzon. Az indokolás személydijszabási részével nem kívánunk részletesen foglalkozni, mert az a meggyőződésünk, hogy az autóverseny kizárása mindig meddő kísérlet fog maradni, bármilyen áldozatokat is hoz a vasút. Helyesebb irányzatnak vélnők e téren az együttműködésre való törekvést. Üzemgazdasági szempontból pedig a CFR-nek arra kellene törekednie, hogy a helyi személyforgalmat a minimumra csökkentse és könnyű motorokkal bonyolítsa le. A nemzetközi személyforgalmu csatlakozásra vonatkozó megállapodásokat azonban respektálni kell. Az indokoláshoz csatolt táblázatokból azt látjuk, hogy tervbevétetett a gyorsáru-dijszabá3 teljes megszüntetése, ezt helyesnek tartjuk, mert a személyvonatokkal való úgynevezett expressz szállítás mindenben kielégíti az igényeket és a vasút bevételeire sem lobet káros kihatású. A tervezetben 2 darab áruosztályt, 11 rendes kocsirakományu osztályt és egyelőre 17 speciális osztályt vettek fel, azzal a hozzáadással, hogy utóbbiaknak a száma a szükséghez képest szaporittatni fog. Az első darabáruosztályt azon darabáruknál alkalmazzák, amelyek 5000 kilogramot meghaladó mennyiségben való feladás esetén az 1—5 rendes kocsirakományu osztály szerint dijaztatnak, a második darabáruosztályt pedig azon darabáruknál, amelyek 5000 kilón felüli mennyiségben való feladás esetén az 5—11 rendes kocsirakományu és az I—XVII. speciális osztályok szerint dijaztatnak. A második darabáruosztály és a vonatkozó 5—11 kocsirakományu osztályok tételei között nincs meg az arány, ennélfogva a szállító közönségnek nem lesz különös érdeke abban, hogy a vasúti kocsikat minél jobban használja ki. Egészen feltűnő és szokatlan díjszabási jelenség, hogy a második darab- áruosztáOy és a 4. rendes áruosztály 15 tonnás tételei között különbség egyáltalán nincsen. A darabáruk szállítását egyébként a tervezet egészen uj alapokra fekteti, meghonosítani igyekezvén a gyüjtőáruforgalom rendszerét, «melynek célja az, hogy egyes szerződéses speditőrök díjszabási előnyök ellenében bizonyos akvizíciós munkát végezzenek a vasnt részére, amely azután az összegyűjtött darabárakat, úgynevezett rapid tehemmatok- kal gyorsan és biztosan továbbítja és különösen elér azt a célt, hogy kocsiparkját racionálisabban használhatja ki, mert nem lesz kénytelen gyüjtőko- csikat még üres állapotban is közlekedtetni. A díjszabási tervezet indokolása a „curba de cost“ cian alatt a szövegben is foglalkozik az önköltséggel és ott külön táblázatban feltünteti az H030. évre előirányozott önköltséget. Ha ennek a táblázatnak az adatait összehasonlítjuk a 11. rendes osztály adataival, — mint amelyről maga a vasút szereti állítani, 'hogy az képviseli az önköltséget, — azt találjuk, hogy kocsinként száz lejjel magasab Temesvári Sörfőzde Rt. újólag üzembehelyezte kolozsvári fióktelepét A Temesvári Sörfőzde Rt. májug 6-tól üzletfelei részére a szállítást általánosan kedvelt Casino, Record Special, Corvin és English Porter (barna táp- sör) söreiből kolozsvári, modernül berendezett, jéggyárral felszerelt telepéről (Cluj, Str. Basarab 7. szám. Telefon 4—92.) újólag megkezdte. Senki nem jogosult a Temesvári Sörfőzde Rt. nevében a kolozsvári fióktelepen és a hozzátartozó kolozsvári és környéki raktárakon kívül temesvári sört forgalomba hozni. BÁN VILMOS AZ „AGRONOMUL" ÁLTALÁNOS BIZTOSÍTÓ RT. VEZÉRTITKÁRA LETT. Az „Agronomul“ Általános Biztositó Rt. a tüzbiztositó osztályának olyan irányú fejlesztését határozta el, hogy a jövőben intenzivebben fog gőzfürésztele- pek, faraktárak, erdei- és vasúti faanyagkészletek tűzkár elleni biztosításával foglalkozni Ó3 e célból Bán Vilmost, a „Pátria“ Fatermelő Rt. volt igazgatóját osztályvezetői minőségben vezértitkári ranggal szerződtette. Devizák j Valiif anlac 1930 május 7. Zürich Berlin Bukaraaí Budapest B§ss Prága London Koiazsiáí nyitás zarlat utó Zürich _! SÍ 1650 3263 11080 13732 654 25082 3267 Mewyork 51605 51615 51620 41905 16805 57200 70390 3375 48602 16810 Lordon 2508V8 250825 250850 203610 81750 27703/, 3444-5 164005 —84850 Páris 202.- 75 202550 202550 '641 661 224150 27805 13245 12385 664 Milano 270550 270650 270650 2*965 88370 29üS 37165 176965 9269 883 Praga 1529 1529 1529 12417 499 169 a 210C62 — 16410 49950 Budapesti 9020 2020 9020 73203 2942 ■-12390 59010 2780 2959 Belgrau 91275 91250 91250 — 29-J 101150 Î25362 59686--1 — Bukarest 306/5 367 307 249 ~ ■ 33975 42112 200625 818 — ri.es 7280 7260 72.0 5909 2376 80675 — 47603 3447 2377 Berlin j 12319 12318 12318 — 4020 13659 16922 80550 20361 4025 Satáa lel árfolyama: Zürichben Londonban Budapesten 3393/t Tavaszi ruhák festése, tisztítása megkezdődött CZINX-nél, Cluj
