Kelet Magyarország, 2012. március (69. évfolyam, 52-77. szám)

2012-03-17 / 65. szám

2012. MÁRCIUS 17.. SZOMBAT KELET Háttér 3 Ritkuló zakatolás a végeken Csak bízni lehet benne, hogy a járatok sűrűségét nem az íróasztal mellett döntik el fotó: racskó Tibor Az utaslétszámhoz iga­zítják a járatokat, haté­konyabban használják fel a közpénzeket. nyíregyháza. Szolnok-Deb- recen-Nyíregyháza-Záhony, Nyíregyháza-Mátészalka- Zajta és Mátészalka-Csenger. Ezek azok a megyei vasút­vonalak, amelyeket érint az április 15-étől tervezett járat- rikítás. Míg a legelső viszony­latra vonatkozóan nem tudni, hány járattal közlekedik majd kevesebb naponta, a máso­dik útvonalon 15, a harmadi­kon pedig 12-vel csökkentik a vonatok számát. A „vonat- szám-karcsúsítás” azokat a szárnyvonalakat sem hagyja érintetlenül, ahol 2010-ben indították újra a járatokat, így információk szerint Fe­hérgyarmat és Zajta között az eddig 9 helyett 6, a Kocsord alsó és Csenger viszonylatban utasokat szállító vonatokból a jelenlegi 8-ból mindössze 2 marad. Szó sincs vasúti vonal­bezárásról, össze­hangolják a közösségi közlekedést. VŐLNERPÁL ** - Jfc- Szó sincs vasúti vonal­bezárásról, az április 15-i menetrendváltozásban ösz- szehangolják a közösségi közlekedést, kiszűrik a pár­huzamosságokat, az utaslét­számhoz igazítják a járatokat, hatékonyabban használják fel a közpénzeket - hangsúlyozta Völner Pál, a Nemzeti Fejlesz­tési Minisztérium infrastruk­túráért felelős államtitkára Budapesten. Az államtitkár ezzel a vo­nalbezárásokról szóló híreket kívánta cáfolni. Elmondta: az utaslétszám alapján felmér­ték, hogy egyebek mellett a kormányváltást követően új­raindított mellékvonalakon ,hogyan alakult a járatkihasz­náltság, és a járatsűrűséget az utasigényekhez igazítják az egész vasúthálózaton. Megtakarítást várnak A seregnyi eltűnő vonat, szám szerint több mint négyszáz abból a nagyjából három­ezerből, amely nap mint nap közlekedik. Völner Pál közöl­te: ez 8-8,5 százalék közötti kapacitáscsökkentést ered­ményez.- Szeretnénk elérni, hogy a hatékonyabb forrásfelhaszná­lással keletkező megtakarítás a színvonalasabb szolgáltatást biztosítsa - fogalmazott az ál­lamtitkár. Kitért arra is, hogy az átalakult nyugdíjellátás­hoz igazítják az utazási ked­vezményrendszert, amiből szintén várható némi megta­karítás, de mint fogalmazott, „sok apró lépésből tevődik össze az, hogy ne kelljen nö­velni az állami támogatást a közösségi közlekedésre”. A létszámra vonatkozó i kérdésre válaszolva az állam­titkár elmondta: a kapacitás; csökkentés nem jár lényeges létszámleépítéssel. A vasútra és a közútra vetítve az áprilisi változástól 8 milliárd forint megtakarítást várnak az idén, ami éves szinten 12 milliárd forint lenne. Nem lesz elbocsátás Újságírói felvetésre az állam­titkár úgy válaszolt, hogy sze­rinte érdemes közlekedtetni személyvonatot a kevésbé kihasznált vonalakon is, hi­szen az árufuvarozás miatt fenn kell tartani hálózatot, és folyamatos közlekedés ese­tén az állagmegóvás is jobban megoldott, továbbá vannak olyan időszakok, például is­kolába járás, amikor szükség van személyvonatokra. Az államtitkár beszélt arról is, hogy a küszöbön álló vál­toztatás csak az első lépése a közösségi személyszállítás ra­cionalizálására meghirdetett kormányzati programnak. A vonatok leállításától évente 8-12 milliárd forint megtaka­rítást remélnek. A karcsúsítás miatt a vasutasoknak töme­ges elbocsátásokra nem kell számítaniuk. KM-BM GRAFIKA: ÉKN. FORRÁS: OMSZ MISKOLC Köldökzsinór Zajtának és térségének A lakosság aggódik, hogy az utazó közönsé­get hátrányosan érintik majd a változtatások. zajta. Ha a MÁV „ésszerűsí­tésben” gondolkodik, az biz­tosan érinti a Fehérgyarmat- Zajta vasútvonalat. így volt ez 2009. decemberében is, amikor megszüntették a jára­tokat, azonban a 2010-es évi kormányváltás után még az év decemberében visszaállí­tották a vasúti tömegközleke­dést. A mostani menetrend­ritkítás teryezete ismét érinti ezt a vasúti vonalat.- Ellentmondó híreket ka­punk arról, hogy valójában mennyi járat szűnne meg, ezért igazából még nem tu­dom értékelni ezt a döntést - válaszolta érdeklődésünkre Rácz Zoltánné, a zajtai pol­gármesteri hivatal igazgatási főelőadója. - Mindkét gyer­mekem Debrecenben tanul. A lányom kéthetente, a fiam he­tente utazik haza, illetve visz- sza az iskolába. Velük együtt nagyon sok fiatal közlekedik vonattal. Félek, hogy az uta­zó közönséget hátrányosan érintik majd a változtatások, de igazából konkrét adatokat még nem tudunk. Az biztos, hogy a környéken élő embe­reknek az ország többi részé­hez köldökzsinórt jelent a vasút. Kosztya Zoltán, Zajta pol­gármestere sem rendelkezik még pontos információkkal.- Hivatalos tájékoztatást még nem kaptam a terve­zett menetrendritkításról. Egy-két vonatjárat kihagyása ésszerűnek tűnik, de ha 4-5 járat szűnne meg, azt már soknak tartanám - mondta a település vezetője. - Nagyon örültünk annak, amikor 2010. decemberében visszaállítot­ták a vonatot, hiszen fontos a térségnek. Akkor még arról is szó volt, hogy újra kiépítik a vasútvonalat egészen Szat­márnémetiig. Remélem, hogy forgalomszámlálás alapján döntenek a járatritkításról, nem pedig íróasztal mögül hozzák meg ezeket a döntése­ket. KM Nézőpont Száraz Ancsa Állami taxi- közpénzen Hogy minek nevezzük a vasúti vonalbezárást, illetve az április közepétől érvé­nyes, több mint tíz százalé­kos járatritkítást, pusztán kommunikáció kérdése. Ami az egyik kormány ideje alatt ésszerűtlen országrombolás és politikai bosszúhadjárat, az most racionalizálás, „az utasok igényeihez való al­kalmazkodás”. Hogy milyen igény lehet az, ami összesen napi két járatot követel meg- Szabolcs megye egyik vona­lán lesz ilyen -, nem tudom, ám azt igen, hogy az adófi­zetők pénzéből fenntartott, évről-évre százmilliárdokkal kisegített közösségi közle­kedés jóval drágább annál, mint hogy valós érdekeket figyelembe vehessen. Japánban, ha 15 (!) másod­percet késik egy vonat, jelen­tésben kell megmagyarázni annak okát, Németországban a patyolattisztaság az alapkö­vetelmény, Angliában pedig szinte nincs olyan település, ahová ne indulna naponta ötször vonat. A hazai lemara­dás nemcsak a fenti példák­hoz képest óriási. A magyar vonatok gyakran késnek, nagyrészt koszosak és büdö­sek, ráadásul annyiba kerül a jegy, hogy ha már ketten mennek egyfelé, még a 430 forintos benzinárak mellett is inkább megéri autóba ülni. Vannak olyan járatok, ahol az egy utasra jutó költség éppen a tízszerese annak, mintha az állam taxival furikázná az utazni vágyókat, és ez nemcsak a jelen gazdasági helyzetben luxus. Négy éve is az volt és négy év múlva is az lesz, függet­lenül attól, éppen hogyan nevezzük. szancsa@inform.hu A cápa partner volt a világon is párját ritkító beavatkozáshoz. NYÍREGYHÁZA. Európában egyedülálló műtétet hajtot­tak végre a Nyíregyházi Ál­latpark homokpadi cápáján (Carcharhinus plumbeus ). A beavatkozásra azért volt szük­ség, mert az állatnál bélelő esést diagnosztizáltak. Eleinte reménykedtek, hogy az 5 ern­es képlet magától visszahúzó­dik, de miután az elmúlt na­pokban megnégyszereződött annak hossza, a műtét mellett döntöttek a park állatorvosai. Búvárok segítettek A beavatkozást pontos ter­vezés és szervezés előzte meg, hiszen ez idáig két ilyen műtétet írtak le a világon, s ebből csupán egy volt sike­res. A Nyíregyházi Állatpark Ócenáriumának 16 cápája kö­zül, Pinokkió különösen nagy kedvence a gondozóknak. Az állat kifogásához a Kelet-Ma­gyarországi Speciális Mentő Egyesület búvárait hívták erő­sítésként, mert nem lehetett tudni, hogy a 180 cm-es állat hogy reagál, ha az 500 ezer li­teres medencében bekerítik. A művelet meglepően könnyen sikerült, mert az érdeklődő hal magától beleúszott az erre az alkalomra készített speciális csapdába. Miután kiemelték, injekcióval elkábították, majd egy altatófolyadékkal ellátott műtőtartályba helyezték. A beavatkozást Dr. Pelle György, a Nyíregyházi Állatkórház fő­orvosa végezte el. A sikeres műtét után, a pihenő meden­cébe helyezett állatot 1,5 órán át megfigyelték, majd vissza­helyezték az Ócenárium nagy medencéjébe. km A cápa jól tűrte a műtétet FOTÓ: BALÁZS ATTILA Kelet kvíz A legnagyobb jelentőséggel a kö­zépkorban bírt, de még 1950-ben is nagyközségi rangja volt, viszont alig 3 évtizeddel később csak vé­letlennek köszönhette önállósága fennmaradását. a) Panyola b) Nagydobos c) Gyulaháza d) Székely A helyes választ lapunk mai számában rejtettük el Megkérdeztük Hogyan érinti Önt a vonatjáratok számának tervezett ritkítása? LAKI KLÁRA: Még tfib- PAULUK ISTVÁN: Meg- BABARIK JÁNOS: Nem bet kell várni feleslege- nehezíti az emberek szá- értek egyet a vonatok sen az állomáson. máraamunkábajárást. számának ritkításával. TEJFEL CÁRMEN: Kény- SZŰCS ÁDÁM: Veszély- GÉCZI ZSÓFIA: Ha telenek leszünk autó- be kerülhet a reggeli előbbre hozzák az indu­busszal járni. iskolakezdésem. Iást,nembaj. Laki Klára, Fehérgyarmatról nem örül neki, ha ritkábban közlekednek a járatok - Még többet kell várni, feleslegesen ücsörögni az állomásokon. A mátészalkai Pauluk István sze­rint az embereket súlyosan érintené, és meg is nehezíte­né a munkájukat a város von­záskörzetében. - Sokba kerül az autóval bejárás, azért vá­lasztják a tömegközlekedést. Babarik János, Csengerben la­kik. - A barátaim Mátészalkára járnak iskolába, de hajnalban Budapestre is nehéz lesz eljut­ni. Nem értek vele egyet, ha ritkítják az induló vonat szá­mát. Tejfel Cármen, Csengerből nem tartja jónak az ötletet. - Bár én nem sokat közlekedek vonaton, de így kénytelenek leszünk Mátészalkára autó­busszal elmenni. Mivel közel lakom az állomáshoz, sokkal többet kellesz gyalogolni is. Szűcs Ádám, Nyíregyházáról ingázik naponta. - Nekem a miskolci iskolába járást ne­hezítené meg a ritldtás. Nem értem, ilyen jegyárak mellett miért van erre szükség. Már reggel 8-ra be kell érni, ez most majd veszélybe kerülhet. Géczi Zsófia, Nyíregyházáról jár Debrecenbe naponta egye­temre. - Az nem baj, ha egy ki­csit előrehozzák a reggeli és a délutáni indulási időpontokat, de ha későbbre teszik, vagy ki­maradnak vonatok, az nagyon sok időt elvenne tőlem. ■ Védjük a szemünket Egyre hosszabbak és ragyogóbbak a nappalok, itt az ideje be­szerezni egy jó napszemüveget! fotó: racskó tibor r t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom