Kelet-Magyarország, 2008. december (65. évfolyam, 280-304. szám)
2008-12-17 / 294. szám
2008. december 17., szerda AUTÓ /6 RÖVIDEN • Leállt a gyártás. Négy hétre leállt a járműgyártás december közepétől az Audi Hungária Motor Kft.-nél Győrött, a motor- gyártásnál pedig terméktípustól függően 2 és 4 hét között szünetel a termelés az év végi időszakban. JEGYZET Hadijelentés Pusztai Sándor sandor.pusztai@kelet.szon.hu Az autós gyalogos „háborúban" len nap alatt egy halott és öt sérült volt a veszteség. Emellé került be az a tolókocsis, aki a kórházban halt meg, nem zárható ki, hogy vele is a gázolás végzett. Az egyik legszörnyűbb eset Nyírpazony határában történt, amikor a 4-es főúton keresztbe áthaladó kislányt ütötte el egy autó, a másik meg ráhajtott. A gyermek még világosban indult el az iskolai Mikulás-ünnepségre, majd sötétben tért haza, illetve csak próbált, a földön ott maradt a széttaposott ajándékcsomagja. Akkor, amikor a Kondorosi művek hangyaszorgalommal is rendelkező teamje rendíthetetlenül gyártja az autósterrort szolgáló ötleteket - most éppen a szándékjelző mellé kellene beszerezni a szándékmérőt akkor felmerül a kérdés: biztos, hogy ez a jó irány? Nem elég a buta ötlet, még az ezt sulykoló reklámot is nyomják minden reggel. STOP! A szándéknak is elsőbbsége van, a zebra a gyalogosoké - harsogja a közszolgálati csatorna. Le kell szögezni, az úttest még mindig a járműveké, az azon táblával és felfestéssel kijelölt rész arra szolgál, hogy a gyalogos ott, és csakis ott keljen át az úttesten. Ráléphet, ha a közeledő jármű féktávolságon kívül van. Azt, hogy védjük a gyalogost, nem kell túlragozni, elég nagy a tömegkülönbség ahhoz, nogy egy ütközés nyomán csak az egyik veszíthessen. A Kondorosi művek azt még nem vizsgálta, hogy miért nem büntetik meg azokat a gyalogosokat, akik nem a zebrán kelnek át a túloldalra. Ha már sikerülne gondolkodásra késztetni a „szakértőket", akkor azt is vizsgálhatnák, elég-e a főutakról a bokortanyákba vezető kereszteződéseknél (ahol a buszmegálló is van) egy lámpa, vagy egy sem kell oda? Azt is megkérdezném, hogy aki arról döntött, hogy a 60-as sebesség- korlátozó táblát levegyék a Kabalásra, illetve Nyírpazonyba vezető kereszteződés előtt, tudna-e a meghalt kislány szüleinek a szemébe nézni? Ott miért nincs zebra? Azt is kiszámolnám, hogy amit a buta tv- reklámra fordítottak, abból mennyi gyermekméretű láthatósági mellényre telne. Elbocsátások Nyíregyháza (KM) - A vállalat hivatalos bejelentése szerint december 8-a óta két műszakban termel tovább a Magyar Suzuki Zrt., az intézkedés miatt 1 200 fős létszámleépítést közöltek az üzemi tanácscsal. Az intézkedésekre a rendelési mennyiségek drasztikus csökkenése miatt kerül sor, az elbocsátás a gyártáshoz kapcsolódó irodai munkaköröket is érinti. A Magyar Suzuki Zrt. lefelé módosította a gyártási terveit, az idén a korábbi 300 ezer helyett csak 282 ezer autó készítésével számolnak, 2009- ben 210 ezer Suzuki gyártását tervezik. Értékesítési gondjaikon segít, hogy a Splash jobbkormányos változatát Japánba szállítják, mert ezt a gyorsan népszerűvé vált típust egyelőre a szigetországban sem gyártják. A Magyar Suzuki Zrt.-t a japán Suzuki Motor Corporation többségi tulajdonosként 1991- ben alapította. Az új Maruti A-Star Nyíregyháza (KM) -Ajapán Suzuki indiai leányvállalata, a Maruti Suzuki India Ltd. bevezette a piacra legújabb kisautóját, az „A-Star" modellt, az elsőt a Suzuki-tí- pusok közül, amelyet az új, 998 köbcentiméteres, KB- sorozatú benzines motorral szereltek. A motor kifejlesztése 12 milliárd rúpiába (240 millió dollár) került. A modell kizárólagos gyártója a Maruti, és az új kiskocsitól az export jelentős növekedését is várják az indiai cégnél, amely a kisautók legnagyobb gyártója Indiában. Átalakuló finanszírozási piac Visszaállhat a piac egy sokkafreálisabb eladási mértékhez (Fotó: ÉKN-archív) ■ Az előrejelzések szerint jövőre eltűnhetnek a kedvező konstrukciók. Nyíregyháza (KM) - Alapvetően megváltozhat a gépjárműpiac Magyarországon, mivel amellett, hogy várhatóan csökken az eladott autók száma, 2009-ben eltűnhetnek a kedvező finanszírozási konstrukciók is a piacról - hangzott el az autós nagykoalíció sajtótájékoztatóján. A piacot az elmúlt években egy állandó importőri nyomás jellemezte az újautó-értékesíté- si darabszámok szinten tartása miatt, ennek eredményeként milliós kedvezmények, valóságff........................................... A piacot az elmúlt években egy állandó importőri nyomás jellemezte. Gabuni Gábor ..............*...............ff tói elszakadó listaárak, nem transzparens árképzés, valamint olyan minimális árrés keletkezett az autóértékesítésen, amelyet finanszírozási és biztosítási jutalék pótolt - mondta el Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos ■ Megtízszereződött az érdeklődők száma az antwerpeni szalonban. Nyíregyháza (KM) - Belgiumban is bevált a „két autó egy áráért” akció: megtízszereződött az érdeklődők száma abban az antwerpeni szalonban, amely meghirdette november végén. Hasonló kezdeményezéssel állt elő november elején egy brit kereskedés, ami döbbenetes tanulsággal szolgált: kiderült, hogy az emberek inkább vesznek két autót egy áráért, mint feláron egyet. A colchesteri szalon előbb az első kedvezményszövetségének elnöke. A finanszírozók növekedési nyomás alá kerültek az emelkedő jutalékok és a folyamatosan lazuló hitelhez jutási feltételek miatt, valamint jelentősen nőtt a finanszírozási csalások száma, és romlott az ügyfelek fizetőképessége is. Gablini Gábor hangsúlyozta, az egész gépjárműpiac már a válság előtt felélte tartalékait, felemésztette a saját jövőjét a túlerőltetett eladásokkal, és az ehhez illeszkedő hitelből nyel próbálkozott, és a vevők érkezgettek is, de nem tömegével, hanem csak normális „mennyiségben“. Egy hónap elteltével aztán a kereskedés meghirdette a két autót kap egy áráért akciót, és elszabadult a pokol: igen hamar több mint 22 ezren érdeklődtek. Az első autópárt amúgy egy apa vette meg magának és fiának. (Természetesen ugyanúgy járt volna, ha előzőleg vesz fél áron kettőt.) Nagy-Britanniában októberben csaknem egynegyeddel esett vissza az új autók eladása a tavalyi 10. hónaphoz mérten. Belgiumban - a novemberek összevetésében - csak 16 megvalósított beruházásokkal, extrém jutalékokkal. Magyar- országon négy éve úgy működik a gépjármű-finanszírozás, mint az Egyesült Államokban a pénzügyi válságot kiváltó ingatlanhitelezés. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének társelnöke hozzátette: az elmúlt években olyan embereknek adtak el kedvező finanszírozási konstrukciók miatt autókat, akiknek erre sem szükségük, sem pedig pénzük nem volt. A jelenlegi pénzügyi válság felerősítette ezeket az évek óta létező problémákat, és azonnali változásokat eredményezett a piacon: szűkültek, illetve drágultak a refinanszírozási lehetőségek, a magasabb kezdőrészietek és a növekvő kamatok miatt csökkent a növekedési nyomás a finanszírozókon és a lízingcégeknél is megfigyelhető volt a költséghatékonyabb százalékkal, Spanyolországban viszont csaknem a felére zuhant. Belgiumra visszatérve, az antwerpeni kereskedés nem egészen azt csinálja, amit a brit. Utóbbi ugyanis egyforma kocsikat adott el párban, míg a belga szalon minden egyes megvett új autó mellé ad ingyen egy másikat, ám csak 14 ezer eurós -2,6 millió forint - felső árhatárig. Ez a szalon használt autókat is árul. Mivel új kocsijai közül a legolcsóbb 22 ezer 800 euró, így legfeljebb szűk kétharmad árért adja a másikat ingyen. Ennek ellenére a vevők tódulnak, akad köztük jó pár külföldi is. működés. Mindezek következtében jelentősen drágultak az ügyfélhitelek, valamint a beruházási és készletfinanszírozások, szigorodtak a hitelelbírálások, csökkentek a hitelkeretek és a finanszírozók jutalékai. Mindezek alapján várhatóan el fog tűnni a gépjármű-finanszírozási piacról az alacsony kezdőrészletes, hosszú futamidejű, illetve az 1,2, vagy 3 évig csak kamatfizetést kérő konstrukció és a szerződéskötéskor fizetett kamatból megtérülő jutalék - jelentette ki Mészáros György, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Az októberben létrejött autós nagykoalíció jövő évre vonatkozó meglátásai szerint 2009-ben évi 140 ezerre fog csökkenni az értékesített gépjárművek száma - a 2007-es 170 ezerrel szemben - így visszaállhat a piac egy sokkal reálisabb eladási mértékhez, amely jobban megfelel a valós piaci igényeknek. Elillanó extra futamidők? Erdélyi Péter kiemelte: a szűkülő autópiacon várhatóan csökken a finanszírozási hajlandóság, mivel a megtakarítások egy részét autóra költik az ügyfelek, így a 2008-as 68 százalékról 61 százalékra csökkenhet a finanszírozás részesedése. A piacon kínált termékek közül kikerülhetnek az extra alacsony kezdős és hosszú futamidők, amelyek hatására szintén a finanszírozási darabszámok és ezen belül az átlagos kihelyezések csökkenésére számít a nagykoalíció. Két autót kínálnak egy áráért Főműsoridőben: Vezess okosan! - Veze-tech ■ November közepétől nézhető az RTL Klub, a SportKlub, valamint a Hálózat Tv csatornáján. Nyíregyháza (KM) - November közepétől látható az RTL Klub, a SportKlub, valamint a Hálózat Tv csatornáján a „Vezess okosan! - Veze-tech” című vezetéstechnikai sorozat, amely a BMW Vezetéstechnikai Tréning, a Generali a Biztonságért Alapítvány és a Goodyear támogatásával készült. A Magyarországon idén nyáron indult BMW Vezetéstechnikai Tréningek tananyaga alapján írt, tizenöt, egyenként kétperces műsor az RTL Klubon hétköznap esténként, főműsoridőben a biztonságos vezetés alapjait ismerteti meg a nézőkkel. Az egyes részeket ugyanott reggelente, illetve az Autómánia című műsorban, a SportKlubon és a Hálózat Tv-n pedig a GrandPrix című műsorban ismétlik. A műsor részei többek között a helyes üléspozícióra, a helyes kormánykezelésre, vészfékezésre, az alul- és túlkormányzott- ság elhárítására tanítanak, de ff ................. Az autója és saját maga képességeivel tisztában lévő sofőr tudatosab ban és sokkal biztonságosabban vezet. Palánkai Gellert ff szó esik természetesen a téli körülmények közötti, sőt a környezettudatos vezetés fortélyairól is. A szerkesztők külön részt szenteltek a gyermekutasokra, illetve a vezetési figyelmet rontó tényezőkre: az alkoholos befolyásoltság, a mobiltelefon használata és az álmosság mellett ilyen lehet a stressz és a dohányzás is. Csakúgy, mint a BMW Vezetéstechnikai Tréningek esetében, a műsorokban is a biztonságon van a hangsúly: a közúti balesetek döntő többsége ugyanis továbbra is a járművezetők hibájából következik be. A járművezetők által okozott balesetek fő okai a szabálytalan irány- változtatás, haladás és beka- nyarodás, a sebesség helytelen megválasztása, az elsőbbségi jog meg nem adása, illetve az előzés szabályainak megszegése. Az autóvezetés nem csupán a sebesség és az útirány megválasztásáról szól. A vezetői képességek és a tapasztalat nagyban befolyásolják a vezető reakcióját egy-egy konkrét helyzetben. A műsorban a hétköznapi közlekedési helyzetek középpontba állításával, az elméleti ismeretek és a gyakorlati feladatok kombinációján keresztül segíti a vezetőt a közlekedési szituációk magabiztosabb kezelésében. A műsor szakértője Palánkai Gellért, a BMW Vezetéstechnikai Tréningek instruktora, aki közel tíz éve foglalkozik vezetéstechnikával és a BMW csoport járművezető-képzéseinek müncheni központjában szerezte meg a hivatalos BMW tréneri minősítését. „Az autója és saját maga képességeivel tisztában lévő sofőr tudatosabban és sokkal biztonságosabban vezet. A műsorban ezen képességeket próbáljuk átadni a nézőknek, így ők sokkal kisebb százalékban lehetnek balesetek elszenvedői, még kevésbé okozói” - mondta Palánkai Gellért. PALÁNKAIGELLER j j j j j fj j j j * j j , j , j j , j j i j j'Sj j j j j j j 38 éves, 2008 júniusától a BMW Vezetéstechnikai Tréning instruktora, a BMW Magyar- ország együttműködő partnercégének ügyvezető igazgatója. 2007-ben vizsgázott a BMW csoport Oktatói Akadémiáján (BMW Group Instructor Academy), Münchenben. Vezetéstechnikával tíz éve foglalkozik, öt éve saját iskolájában, ahol eddig mintegy 4-5000 hallgatót tanított meg a biztonságos vezetés alapjaira és mesterfogásaira. Palánkai Gellért közel húsz éve vezet, és évente 80-100.000 kilométert tesz meg közúton és tesztpályákon.
