Kelet-Magyarország, 1995. május (52. évfolyam, 102-127. szám)
1995-05-27 / 124. szám
Változó vasút Záhony körül Lada személygépkocsik revíziója az átrakóban, francia segítséggel MAGÁNVÉLEMÉNY Le- és felmondások AKTUÁLIS INTERJÚNK Manapság sok mindenről le kell mondanunk. Vannak közöttünk olyanok, akiknek csak luxuskiadásokra nem futja, mások a normális polgári lét kellékeit kénytelenek évről évre a következő esztendőre tolni, megint másoknak hovatovább a betevő falatra sem jut. De sorra mondanak le — igaz csak pozíciójukról — a miniszterek és a bankvezérek. Kinek-kinek megvan az oka a távozásra, némelyik bedobott törülköző gazdája még szimpatikus is az átlagpolgárnak. Különösen, ha a döntés mögött nem a gyengeséget, hanem éppen az erőt, az egyenes gerincet tapasztalja. („Nem felszámolóbiztosnak, hanem miniszternek szegődtem” — indokolta röviden távozását a népjóléti tárca lemondott vezetője.) A hatalom alsó szintjein is lemondásokra szólítanak fel — felülről. Méghozzá a korábban tervezett költségvetési kiadásaikról való lemondást, magyarán a spórolást várják el a településeken. Hogy aztán mi minden vezetett egy sor önkormányzat csődjéhez, deficites költségvetéséhezf Nos, erről is megoszlanak a vélemények. Mindenesetre lemondó testületekről, képviselőről, uram bocsá' polgármesterről nemigen hallani. Részükről tehát minden oké. Lelkűk rajta. A kényszerű takarékosságot persze kénytelen kelletlen mindenki belátja, ám annak lehetőségeiről, a kidolgozott alternatívákról már erősen megoszlanak a vélemények. Kezdjük mindjárt a sort az intézményekről való lemondással. Bizony sokan nem értettek egyet — még voksolási poszton sem — a kórházaknak, a középiskoláknak a megyei önkormányzatnak való felajánlással. A tervezett kiadásokról való intézményesített lemondás egyik, igaz csak közgazdaságilag bizonyítottan hatékony eszköze, ugyanezen szó egy másik igekötőhöz rendelése: a felmondás. Élnek is vele az önkormányzatok: útilaput kap az orvos, a hivatalnok, a pedagógus, a takarító, a karbantartó. Egyszóval mindenki, akinek a menesztésétől hosszú tá- von(?) hasznot, pontosabban megtakarítást remél a város és a falu. Ráadásul ezek a létszámcsökkentések mégcsak nem is népszerűtlenek, hiszen a költségvetési szférában tevékenykedőket mindig is ingyenélőknek bélyegezte, előítéletekkel jócskáii megfertőzött társadalmunk. A nagy lefaragások közepette azért még mindig fellelhetőek a kiadások között olyanok, amelyek furcsamód mindenhol emelkedtek, vagy legalább a tavalyi szinten maradtak. (Tisztelet a ritka kivételnek!) Vagy erről a kasszát kímélő megoldásról immár véglegesen le kell mondanunk ? Kovács Bertalan Nábrádi Lajos utakkal megállapodtunk abban, hogy idén Záhonyon át bejön hozzánk 9,5 millió tonna áru. Tavaly csak 5,3 millió tonna áru jött be. Főleg könnyen átrakható áruk — szén, vasérc — bejövetelére számítunk. Horn Gyula moszkvai látogatása alkalmával megállapodtak abban is, hogy az orosz adósság egy részét majdnem kétezer kombájnnal törlesztik. Az első száz kombájn május második felében vasúton megérkezett hazánkba. A közelmúltban kormányközi tárgyalásokon is szóba került, áldatlan állapotok vannak a közlekedésben Záhony és Csap térségében. Az ukrán vasúti miniszter nem rég Budapesten tárgyalt, a MÁV vezérigazgatója Moszkvában és Kijevben. Hamarosan Budapestre és Záhonyba látogat az orosz közlekedési miniszter. A tárgyalásoknak is köszönhetően júniustól bevezetik a határmenti kombinált szállítást. A következő hetekben, hónapokban még egy sor figyelemre méltó változás várható kelet kapujában. Erről az időszerű témáról beszélgettünk Sipos Istvánnal, a MÁV vezériaz- gató-helyettesével. □ A magyar, az ukrán és az orosz vasút kapcsolata az utóbbi pár évben nem volt felhőtlen. Visz- szaesett a forgalom, ami talán nem is a vasutak kapcsolatán, hanem a három ország gazdasági helyzetén múlt. A mostani tárgyalássorozatok után mire számíthatnak a szállíttatok és maguk a vasutasoké — A személyes kapcsolatokkal az utóbbi években sem volt baj. Többször jártam magam is kint és fogadtam a keleti kollégákat. Ám a magyar és a szovjet vasutak közt Sipos István a negyvenes évek végén létrejött kétoldalú, illetve nemzetközi szabályozás érvényét vesztette 1990-ben. Mi nyugati mintára akartuk elkészíteni a fuvarozási szabályzatot. Ok ezt nem akarták, így most keleti, de korszerűsített szabályzat készül, a mi kérésünkre a nyugati típusú fuvarjogi felelősség benne lesz a szabályzatban és ez megnyugtató lehet a fuvaroztatóknak. A végleges megállapodásokat szeptemberben írjuk alá. Horn Gyulát közlekedési szakemberek is elkísérték Ki- jevbe. A kormányközi megállapodás a határforgalom felgyorsításához, az új Ti- sza-híd megépítéséhez is hozzájárul. Júniustól a kombinált szállítás növeli a forgalmunkat, a bevételünket. ^ A tárgyalásoknak is köszönhetően júniustól bevezetik a határmenti kombinált szállítást, yy □ Záhony és Nyíregyháza térségében milyen konkrét változások várhatóké — A volt Jugoszláviát érintő embargó miatt évente 1,7 millió tonnával kevesebb áru megy át Záhonyon. Ám a volt Szovjetunió és Távol-Kelet továbbra is nagy volumenű árut fuvaroz Nyugatra, de részben a konkurencia közreműködésével. Szeretnénk visszaszerezni a nagyobb tortaszeletet Záhonynak. Növeljük az eljutási sebességet. Vállaltuk, hogy Szibériából Záhonyon át Hamburgba 14-16 nap alatt eljut az áru. Hajóval 40 nap az út. A kéthetes vasúti szállítás alatt információval szolgálunk majd a feladóknak, még pedig egy műhold segítségével. Közöljül például valamelyik japán céggel, hogy X napon délelőtt Lembergben, vagy éppen Nyíregyházán jár a küldeményük. A szomszédos vas— Ami a keleti kivitelt illeti, főleg a gabonaexportunkat növeljük idén. Előzetesen megállapodtunk abban, hogy szintén az adósság törlesztése érdekében az oroszok vagonokat gyártanak nekünk, ezáltal korszerűsödik az elavult magyar vagonpark. Az oroszok gyártanak majd nekünk gabonaszállító konténereket is, többnyire ezekben visszük majd a gabonát Záhonyon át. "1 A záhonyi kombinált szállítás talán külön fejezetben szerepelhet ebben az interjúban. — Valóban. A Debreceni Járműjavító német licenc alapján kamionszállító vagonokat gyárt. A prototípust május 15-én mutatták be. Ezekre a speciális vagonokra rakják júniustól a Záhonynál várakozó kamionok jelentős részét. Az idei év első három hónapjában Záhonynál bejött 12 287 kamion, kiment 13 332. Elképzelhető, hogy mekkora volt a zsúfoltság a 6-12 órás várakozás alatt. Az ukrán vasúti miniszterrel úgy döntöttünk, hogy júniustól Záhony és Munkács közt naponta 4-4 ingajárat indul, illetve érkezik a kamionokkal megrakva. A vasút tehát mentesíti a köz** ..................... .......... A nyugati típusú fuvarjogi felelősség benne lesz a szabályzatban és ez jó a fuvaroztatóknak, yy úti forgalmat, illetve a közúti hidat. Itt említem, hogy az én személyes kezdeményezésemre nem sokára Nyíregyháza és Csap között is közlekedik majd egy kombinált járat. Ez a szerelvény 2-3 személykocsiból és 3-4 emeletes gépkocsiszállító kocsiból áll majd. A Z rendszámú, hazánkban megvásárolt öreg Zsigulikat vasúton, A gyorsan vihetik haza az ukrán állampolgárok: Csak ülnek majd a személykocsiban, velük utazik a frissen vásárolt öreg Zsigájuk. Ezzel az intézkedéssel tehermentesül valamelyest a 4. sz. főközlekedési út, kisebb lesz a balesetveszély! “I A Zsigulikról, a Ladákról még egy jó hír terjedt el a térségben. — Tényleg jó hír, hogy a Ladák miatt francia tőke jöhet Záhonyba. Közismert, hogy Nyugaton a mezőgazdászok, a vadászok kedvelik az olcsó Niva gépkocsit és a Ladát is. Szeretnénk, ha Záhony térségben végeznék el ezeknek a gépkocsiknak a nullrevizióját egy vegyes vállalat közreműködésével. Nem rég tárgyaltam a francia illetékesekkel, akik vállalták, hogy erre a célra szívesen hoznak pénzt Záhonyba. □ Kérdés, hogy Záhony bírja-e majd technikailag a forgalomnövekedést. — A nyolcvanas évek közepére befejezték az átrakókörzet korszerűsítését. A tíz év alatt a daruk, a beredezések jó része elhasználódott, felújításra szorul. A raktár- kapacitást is bővíteni ke- lene. Erre a két témára kicsikarjuk a pénzt. S nem csak a magyar államkasszából. Angol és német beruházókat is szerző felvétele várunk Záhonyba. 1 A MÁ V korszerűsítése, nemzetközi kapcsolata is érdekelheti az olvasókat. — Tavaly szeptemberben állt fel a magyar vasút új menedzsmentje. Szakáganként külön stratégiát dolgoztunk ki. A szárnyvonalak megszüntetéséről még nem beszélhetek, e témát szakértők vizsgálják, elemzik. Az áruszállításnál új lesz a tarifa- politikánk, sok lesz a kedvezmény. Több InterCity vonatot közlekedtetünk. Május végétől az új menetrendben Budapest és Szeged közt az InterCity-szerelvény nyugati, légkondicionált vagonokból áll. Említettem, hogy elavult a tehervagonpark. Ócskavasként eladunk tízezer öreg vasúti kocsit, a bevétel felhasználásával új, korszerű személy- és teherkocsikat vásárolunk. Ami a nemzetközi kapcsolatokat illeti. Nem csak az ukránokkal vagyunk jóban. Széles a MÁV diplomáciai kapcsolata. Szerteágazóak a nemzetközi kapcsolataink. Pár nap múlva Vietnamba utazok, ahol kelet-európai közlekedési szakemberekkel tárgyalunk. Vietnamból Kínába megyek, eleget teszek a kínai vasúti vezérigazgató meghívásának. “1 A személyes kérdés: mi köti megyénkbe zí — Rigó vezérigazgató úr édesanyja és testvérei Kisvárdán élnek. Az én szüleim szintén ott. Korábban sokáig Záhonyban teljesítettem szolgálatot, sok az ismerős, barát. Ha magánemberként gépkocsin tartok Kisvárdára és elérem a megyehatárt, megdobban a szívem, hogy haza jöttem. ■ Az adósság fejében az oroszok vagonokat adnak, így korszerűsödik az elavult magyar vagonpark. yy
