Kelet-Magyarország, 1985. május (42. évfolyam, 101-126. szám)
1985-05-18 / 115. szám
1985. május 18. Tisztelt Novak Elvtársi Az első pillanatban szerettem volna közbeszólni, hogy nyitott kapukat dönget, és amit 'félvet, az a szövetkezeti mozgalom természetéből következően magától értetődő. Még szerencse, hogy vita kaivarodott a Teszöv elnökségének legutóbbi ülésén az Ön által elimondotta/k fölött, és felsoroltattak az akadályai is ötLeténeik, amit Ön személyzeti vezetőként már a TOT illetékes fórumain is előadott, mert így körvonalazódtak bevezetésének akadályai. Egy igazi közügy, ami ezúttal a legszemélyesebb magánügy .. . Ezt taglalta a szövetkezetek érdekképviseleti szerve, pontosabban annak elnöksége. Nem teljesen hivatalos nyelven fogalmazva: jó néhány termelőszövetkezetünkbe lasszóval sem lehet elnököt, vezető szakembereket találni. Közügy, mert megyénk, közösségének nem mindegy, hogy a szakemberekkel kevésbé ellátott szatmári és beregi térségiben miért akadozik a gazdálkodás kereke kiművelt emberfők hiányában, és magánügy egyúttal, mert a termelőszövetkezeti törvény értelmében első vezetőit a tagság saját kebeléből és saját hatáskörében választja. Miért foglalkozik vele mégis egy távoli testület, és miért Választottam magám is levelem témájául? Mert bizony, amit az előző mondatban leírtam, jó ideje nem egészen így van. Hogy nincs így, azt ön tudja a legjobban Novák eivtárs, akinek így a zárszámadások és szanálások lezajlása után egyik legégetőbb gondja, hogy egyengesse a „'máshová fluktuált” ísz- vezetők pótlásának útját. Erre vonatkozott ötlete is: miért nem lehet elnököt, helyettest és más szakvezetőket pályázat útján „beszerezni” oda, ahová az ismert és elérhető szakember körből senlki .npm lajtaar mginnii? A „tagság, kö-,. réből.. választani” előírás má^’ ré|> ;■ nem akadály, mert ha máshonnan ja-’' vasoltak embert, az elnök lett azáltal', hogy előbb taggá választotta a közgyűlés. így aztán a nyitott kapuk döngetése, amiről szót ejtettem mégiscsak majdnem valóság, mert csak egy akadálya van: nincs precedens még, és nem deklarálták a lehetőséget illetékes helyen. Megtehetnék pedig mihamarabb, mert a jó példía előttünk lebeg. Az ipariban már rég nem szenzáció, hogy közzéteszik a pályázatot, amelynek van egy hatalmas előnye: titkos. Presztízsveszteség nélkül lehet visszavonulni ibelőle, ha alkalmasabb találtattuk, így feltáródik a vezetésre termett embereknek egy olyan köre is, amelyik még „nincs felfedezve” mások által, egy másiiik pedig olyan csoport, amelyik nem szeret szerepelni, „villogni”. Számosán akadnak közöttük olyanok, akiket kár volt eddig a második, harmadik vonalban hagyni — bizonyítják ezt a már lezajlott és eredményesen végződött pályázatok. Javaslatának különben még nagyobb hangsúlyt ad, hogy a „földtestvér” szektorban, az állami gazdaságokban ugyancsak nem tétováztak követni az idők szavát, és egyre másra hirdetnek pályázatokat, teljes sikerrel. Könnyű dolgom van támogatni jó ötletét tisztelt Novák Eivtárs, mert ahol elhangzott, ott sem talált ellenzőre. Mi több, más körökben is megemlítve egyetértőkre találtam, többen kijelentették, hogy ők maguk is gondoltak már rá. Mivel teljesen jobbító szándékú, és előrevivő javaslat, minden bizonnyal megszületik majd a jogszabályi körülírása,, amelyet „nem szökták elkapkodni”, de nem is érdemes, mert a körültekintés és megfontolás nélkül hozott elhamarkodott döntés olyan megjhőkölést okozhat, amely súlyosabb kárt jelent a meglévő hiányosságoknál. Egy bizonyos: az ipar és a mezőgazdaság tanul egymástól. Az utóbbitól mostanában veszi át az előbbi a jó példát és sorra ala- kultuaik a vállalati tanácsok a vezetőség mintájára. A tsz mozgalom is minden bizonnyal követi a pályázat jó példáját rövidesen ... Addig is üdvözli: I Szaszala Lászlóval, a megyei közlekedési felügyelet igazgatójával járműveink állapotáról A Reggel nyolc óra van, s odakint ^ hosszú sor áll személyautókból és motorkerékpárokból. Ahányszor eddig erre jártam, csaknem mindig hasonló volt a kép. Sosem fogynak el? — Csak este tízre ... Két műszakban dolgozunk, és egy nap alatt átlagosan százhatvan személygépkocsii gördüL át a vizsgálósoron. S még nem is beszéltem a motorkerékpárokról... A Ön a megyei közlekedési felügyelet ^ igazgatója, és itt a nyíregyházi Lujza utcai központjukban elég sok ideges embert Iát nap mint nap. Miért idegesek ezek az autósok-motorosok? — Azt csak sejteni lehet. Amit tudok, az, hogy a járművek időszakos műszaki ellenőrzése — vagy ahogyan nevezik: a műszaki vizsga — nem mindenkinél egyformán sikeres. ^ Sokan megbuknak? — Adataink szerint a motorkerékpárok közül átlagosan 97 százalék felel meg. A személygépkocsik között már rosszabb az airány: nyolc-kilenc százalékuk nem kapja meg a hőn áhított címkét a forgalmi engedélybe. A legnagyobb a sikertelen műszaki vizsga aránya a mezőgazdasági pótkocsiknál. Ezfík jó része elhanyagolt állapotban van, ezért aztán tíz százalék feletti a „bukás”. A Nem túlságosan szigorúak a vizsgáz- w tatók? — Ez nem egyéni elhatározás kérdése. Előírások szabályozzák, hogy mit kell átvizsgálni, s azt, hogy milyen követelményeknek kell megfelelniük a közlekedés- b®ái>té$zt. vevő járműveknek. Nem' túlzók, . fia-'íárf■'mondom'':' ‘ee'adott, esetben élet-ha- * •l,á4'"*kérdéSe teliét!. Ezért nehéz megérteni ; azokat, a ‘ gépkocsi-tulajdonosokat, akik járművükre amolyan szépségflastromot tesznek, azaz: mondjuk az alaposan elrozsdásodott kereszttartókat átfestéssel igyekszenek „rendbe hozni”. így kívülről lehet, hogy szép, de bedül veszedelmesen gyenge, súlyos baleset lehet a vége. Ezeket nekünk föl kell fednünk. Nem engedhetünk az utakra szétesőben lévő, a benne ülőkre és a többi közlekedőre egyformán veszélyes járműveket! A Manapság meglehetősen drága egy új ^ kocsi, és nem is könnyű hozzájutni. Gondolom, ezért igyekeznek sokáig futtatni járművüket a tulajdonosok. — Ez teljes mértékben igaz, de nem adhat fölmentést. Sajnálatos tény, hogy a hazai járműpark elöregedett, sok a régi autó. Ám ennek semmiképpen sem lehet következménye, hogy ellenőrzés nélkül engedjünk útjainkon veszedelmes járműveket gurulni. így is éppen elég a baleset ... Ha nem is mindig könnyű, de az ilyen autók java részét fel lehet újítani, rendbe lehet hozni, hogy megfeleljen az előírásoknak. £ Mit néznek elsősorban? — Alváz, futómű, fékek, világítás, kormányszerkezet ... ami a leglényegesebb a biztonság szempontjából. £ Hol találják a legtöbb hibát? — A fékeknél. Nem kell ecsetelnem, hogy mennyire fontos a közlekedésben a jó fék. Nos, itt műszerekkel mérjük, hogy megfelelő-e a fékhatás — mégpedig úgy, hogy párhuzamosan mérjük egy-egy tengelyen a két keréknél. S itt van a legtöbb hiba. Fog a fék! — mondja a tulajdonos, de azt már nem veszi figyelembe, hogy nem agyi ormán! Márpedig ez súlyos következményekkel járhat egy hirtelen fékezésnél. Láttam egy feliratot a csarnokban, w melyen az áll, hogy semmiféle ajándékot nem ajánlhatnak föl az itt dolgozóknak az ügyfelek ... Eléggé egyértelmű dolog, ha jól értem, arra utal, hogy szóba sem jöhet a megvesztegetés. — Pontosan így: szóba sem jöhet! A Pedig sokan lennének, akik nem saj- ^ nálnának némi csúszópénzt a sikeres vizsgáért. — Nem tudom, hányán lehetnek, de annyi bizonyos: nálunk ilyesmire még nem derült fény, és én esküdni mernék, hogy suba alatt sem történt meg. A De hadd térjek vissza a vizsgázókhoz: w hol készítik fel a megyében a kocsikat, motorokat? „Ez nem egyéni elhatározás kérdése. Előírások szabályozzák, hogy milyen követelményeknek kell megfelelniük a közlekedésben résztvevő járműveknek. Nem túlzók, ha azt mondom: ez adott esetben élet-halál kérdése lehet!’' — Elterjedt az úgynevezett zárt technológiás műszaki vizsga. A megyében a VAGÉP, az AFIT. a Tempó szövetkezet, a. rakamazt-fémipari szövetkezet., az Autóklub szervizei - és >• a- 'Mátészalkai Építő-. Szerelő Szövetkezet szakműhelye végezhet?, ilyen vizsgáztatást. Ez annyit jelent, hogy a jelentkező járművét átvizsgálják, megmondják néki, hogy miilyen javítások szükségesek, hogy megfelelő állapotú legyen a jármű. Árajánlatot tesznek, ha ez megfelel, akkor elvégzik a. javítást, és a vizsgabiztos ellenőrzi. Ha minden rendben van, akkor békerül a címke a forgalmi engedélybe... A Átvizsgálás, árajánlat... ettől sokan ” tartanak a gépkocsi-tulajdonosok közül, mert a zsebük bánja. Miután többnyire nem szakemberek, attól félnek, hogy olyan „javítást” is a számlájukra írnak, ami szükségtelen. Mondjuk: kicserélik a fékcsöveket a kocsin, ha kell, ha nem ... — Megesik! Ezért aztán a mi szakembereink rendszeresen ellenőrzik a szakműhelyben a hibafeltárást, a javítás menetét is. Szeretnénk kiszűrni az ilyeneket. Sajnos vannak szerelők, akik azt mondják: a műszaki vizsgánál a tulajdonosnak semmi sem drága. Pedig nem hinném, hogy így van ... Ennek ellenére úgy vélem: a legjobb megoldás a zárt technológiás vizsgáztatás. Itt ugyanis megfelelő műszerek állnak rendelkezésre. Nem úgy, mint ha valaki házilag vagy maszék alapon készítteti fel kocsiját. Már említettem a fékeket. Nos, a lehető legritkább esetben sikerül műszer nélkül úgy beállítani a fékeket, hogy azok az előírások szerint működjenek, amikor mi itt megmérjük. A Lépjünk egyet. A megyei közlekedési w felügyelet nem pusztán a műszaki vizsgáztatással foglalkozik. — Valóban nem, bár munkánk jelenitős részét teszi ki. Hasonlóan fontos azonban a forgalmi terület iis. Ez lényegében azt jelenti, hagy a írni feladatunk ellenőrizni a közületi gépjárművek jog-, rendeltetésszerű és gazdaságos használatát. Tudom, hogy bonyolult így első hallásra, de iköny- nyű megmagyarázni. Hogy jogszerű-e a használat, azt megfelelő rendeletek, előírások szabályozzák. Ennél több ia vitás kérdés a rendeltetésszerű használatnál... 0 A feketefuvarokra gondol? — Csak részben, mert hiszen egy-egy közúti ellenőrzés során elcsípett feketefuvar többnyire jogtalan használatot jelent. Viszont itt is megesik, hogy a cég engedélyével mondjuk személyszállításra használnak tehergépkocsit — tehát nem rendeltetésszerűen. Például: a teherautóval esténként hazajár a sofőr. ^ Ez lehet indokolt is ... — Lehet — és itt lép be a gazdaságosság. Mert elképzelhető, hogy a vállalatnak jobban megéri, ha a gépkocsivezető munka után nem tér visaa a telephelyre, hanem hazamegy, s onnan indul reggel. Mondjuk akkor, ha közelebb van a fuvar után a lakóhelye, mint a vállalat telepe. Van erre sok példa. Ilyen eseteikben azonban azt ■ is ellenőriznünk kél, hogy például megfelelő biztonságban van-e a jármű. Mert azt már nehéz lenne gazdaságosnak mondani, ha az értékes jármű — ne adj’ isten! megrakva — a sofőr által nem is látható helyen parkol éjjel, mondjuk a szomszéd utcában ... A Az az oka, hogy ezzel jár be dolgozni w a gépkocsivezető? — Pontosan. Márpedig ez szabálytalan. Ezért tervezünk olyan ellenőrzést, amikor este 'Végigjárjuk az utcákat az adott településen, és megkérdezzük az itt-ott parkoló közületi járművek vezetőit. A Elég sok a szóbeszéd arról is, hogy ^ egyes vezetők — nem gépkocsivezetők! — személyi tulajdonnak tekintik a vállalati autót, és a sofőr minden reggel értük megy. Márpedig tudtommal a megyében csak a megyei pártbizottság első titkárának és a megyei tanácselnöknek van személyi gépkocsi-használati joga. S ha jól tudom, nem is túlzottan bő kilométerkerettel... —Ez inem titok, ez a beosztásukkal jár. De másnák nincs Ilyen kerete — akármit is mond .. . Ezt is ellenőrizzük, s meg kell mondanom: találkozunk szabálytalanságokkal. A Már említette az előbb a közúti ellen- ^ őrzéseket. Beszéljünk ezekről egy kicsit bővebben. — A rendőrséggel együtt végzik munkatársaink a (közúti ellenőrzéséket, és bizony meglehetősen sok a dolguk. A megállított gépjárműveknél ellenőrzik az Okmányokat — .ha. szükséges, vezetőét, utasokét egyaránt. Ezenkívül megnézik, hogy milyen a gépkocsi vagy motorkerékpár műszaki állapota. Mert bizony az időszakos vizsga nem minden. Előtte, de néha utána is jócskán ákadinak hibák. Az sem ritka, hogy alapvető gondokra bukkannak az ellenőrök: nem működik a világítás, nem fog a kézifék, „csontig 'kopottak” a gumik és így tovább. Ha úgy látják, bogy ez szükséges, akkor kezdeményezik á jármű műszaki vizsgálatra berendelését — itt eldől, hogy alkalmas-e a közlekedésre vagy sem. Az 'is megesik, hogy a helyszínen leveszi a rendőr a rendszárntáblát, s ha lehet, egy külön engedéllyel hazaengedi a kocsit. Ha ez is veszélyesnek látszik, akkor ott marad .. a jármű, ahol van — csak elszállítani szabad, „ni*»-telhet.as^t kergém \rj. ; A Mi van, ha’gaz van!? ' Áza»:'fiá gáz-s “ üzeműre alakították át a kocsit? — Akkor tényleg gáz van, mert jókora büntetéssel kell számolnia a tulajdonosnak. Elég, ha felsorolom a „vádpontokat”: közúti közlekedés veszélyeztetése, mert hiszen a mi útjainkon futó autók nem ilyen üzemre készültek,- igazzal hajtva veszélyesek. A második: engedély nélküli átalakítás. A harmadik: adócsalás. Ez utóbbiról annyit, hogy mint tudjuk, a propánbután gáz lényegesen olcsóbb, minit a benzin. Mégpedig azért, miért jókora állami dotáció van rajta. Ezt a háztartások kedvéért 'tartják fenn. Aki tehát gázzal működteti kocsiját, az lényegében az állam zsebéből, tehát a mi zsebünkből lopja ki a pénzt. .. £ Mi a helyzet a rengeteg magán- ^ taxival, magánfuvarozóval? Tulajdonképpen hány van ezekből Szabolcs- Szatmárban? — Közel kétszáz magántaxi és több, mint félezer teherautós magánfuvarozó van a megyében. Emellett már ezeregyszáz- nál több az olyan kis teherkocsi, amely magánkézben van. Öifcet lis ellenőrizzük az utakon. A A saját autójával oda megy a tulaj- ^ donos ahová akar, nem? — Ez igaz. De az már nem mindegy, hogy a teher- vagy személyfuvarozó kisiparos — akinek adókötelezettségei vannak! — el tud-e számolni a fuvarjaival, s az ettől függő jövedelmével. Nekünk az a kötelességünk, hogy ellenőrizzük: vezeti-e a menetlevelét és egyéb okmányait rendesen. Ha ezek rendben vannak, a többi már az adóhatóság dolga. 4) Szereti a munkáját? — Nagyon! Rendkívül fontosnak tartom — mind a huszonnégy munkatársammal együtt —, hogy a közutak a szó átvitt értelmében is tiszták maradjanak. Tíz éve végzem ezt a munkát, és örülök, hogy most mór a technikai-tárgyi körülmények is szépen alakulnak. Hogy mást ne említsek: bevezettük a gépjárművek adatainak számítógépes feldolgozását, komoly műszereket szereztünk be az üzemanyagHfogyasztás mérésre, ami újdonság a tehergépkocsik műszaki vizsgájánál, egy új épületrésszel normális munkakörülmények közé kerültünk ... örülünk ennek, de még inkább annak: hozzájárulunk az életünkben oly fontos szerepet játszó közlekedés rendjének és biztonságának növeléséhez. 0 Köszönöm a beszélgetést! Tarnavölgyi György rHÉTVÉGI^ L INTERJÚ J KM HÉTVÉGI MELLÉKLET
