Kelet-Magyarország, 1967. március (24. évfolyam, 51-76. szám)
1967-03-05 / 55. szám
Dr. Csanádi György közlekedési« és postafigyi miniszter a közlekedés A házzal együtt nő az ember Tél végi nport a város teleiéről Időszerű kérdéseiről J A miniszter bevezetőben rámutatott: ahhoz, hogy a közlekedéspolitika lényegét megértsük, világosan kell , latnunk, hogy a közlekedés forradalmi változáson ment j keresztül. A modern techni- í kának megfelelően kell az egész közlekedés arculatát megváltoztatni. Nyilvánvalóan nem lehet és népünk, népgazdaságunk elleni bűn lenne, ha továbbra is a jelenlegi formában kívánnánk konzerválni a közlekedés adott vonalhálózatát és a kisforgalmú, ezzel szemben rendkívül költséges vonalakat, illetve vasútállomásokat ál- humanizmusból fenntartanánk. i Nálunk, ahol az embereki fői való szociális gondoskodás intézményes, a kérdés- j nek inkább a romantikus ; vonatkozása vált ki ellenke- sást Ugyanis úgy vélik, sok 1 községnek rangot ad, hogy i vasútállomása van. Szeret- I nem ezzel szemben hangsú- i lyozni, hogy a gyér forgal- , mű vasútállomások és vona- j lak megszüntetésére csak í akkor kerülhet sor, ha i azok helyett új, korszerű közúti közlekedést tudunk ; biztosítani. Úgy gondolom . ez az aggályokkal szemben feltétlenül megnyugvással i kell, hogy szolgáljon — i mondotta. i Célkitűzéseink helyessé- l genek alatámaszlásara . egyébként legyen szaóad ei- , mondanom, hogy a rendelkezésre álló adataink sze- . rint a vasúton belül az összforgalom több mint 80 százaléka a mintegy 3000 km> es gerinchálózaton bonyolódik le, a forgalom továbbá 15—16 százaléka pedig kb. 4500 km-es szárnyvonalon. Nyilvánvaló, hogy amikor modern vasutat akarunk építeni és ezt rövidesen meg is fogjuk valósítani, ezt nem az egész hálózatra kiterjedően, hanem csak azon a mintegy 3000 km-en tesz- szük, ahol a forgalom döntő részé bonyolódik Itt éa csakis itt van szükség arra, hogy a vüágszínvonalon álló legfejlettebb vasúti technológiát megteremtsük. Lesz kb. 4500 km-es olyan hálózata a vasútnak, amelyen kevésbé korszerű felépít- 1 ményt létesítünk, nem villamos vontatást, hanem csak Diesel-vontatást fogunk be- 1 vezetni, _ illetve mérsékel• tebb műszaki normák és • forgalmi előírások szerint üzemeltetjük e vonalhálózatot Ezenkívül lesz mintegy 2000 km-es gazdasági, valamint keskeny- és normál nyomközű vasút, amelyen a forgalom oly csekély, hogy perspektívában, amikor az új közúti közlekedés előfeltételeit biztosítani tudjuk, a forgalmat teljes mértékben beszüntetjük és a vonalhálózatot felszámoljuk. Azt hiszem abban is valamennyien egyetértünk, hogy nem lehet a jelenleg kocsira komán yú áruforgalomra üzemben lévő mintegy 1100 állomást fenntartani, hiszen az állomások 40 százalékán az összforgalomnak csak 3 százaléka bonyolódik lei Vitán felül áll, hogy az ilyen állomások fenntartása a népgazdaságra rendkívül súlyos terheket ró. Éppen ezért ilyen s ehhez hasonló állomásokat megszüntetjük, helyükbe körzeti állomások lépnek be, amelyek 15— 20 km-es körzetben fogják kielégíteni a szállítási szükségleteket Ezeket az állomásokat modem rakodóberendezésekkel látjuk el, általában korszerűsítjük. Ezután arról beszélt hogy földrajzilag Magyarország centrális helyzetben van s ennek tranzitlehetőségeivel élnünk kell. Rajtunk keresztül jelentős forgalom bonyo. lódik le mind észak—dél, mind kelet—nyugat irányban. Különösen a Szovjetunió és a nyugati tőkés or szagok közötti import—export forgalomba szeretnénk minél nagyobb mértékben bekapcsolódni. Nyersanyaghelyzetünk, egész népgazdasági összetételünk szükségessé teszi, hogy rendkívül nagy mértékben támaszkodjunk külkereskedelmünkre. Most már eljutottunk oda, hogy a közúti és a vasúti közlokedés olyan kapacitással rendelkezik — az áruszállításról beszélek —, hogy nemcsak a szállítási feladatokat képes elvégezni, hanem már újabb feladatokat is el tud vállalni, devizatermelő feladatokra is vállalkozhat. Van még egy dolog, amit a fejlesztés kapcsán feltétlen figyelembe kell venni. Nevezetesen van mintegy 1200 km-es rendes nyomkó- zű vasútvonal, azonkívül kb. 900 km-es gazdasági vasút, amelyen az összes forgalomnak csak mintegy 3—4 százaléka bonyolódik le. Ezen vasútvonalak állapota megépítésük óta változatlan, sínrendszere még a régi, kis teherbírású, elavult. Ha ezeknek a gyenge forgalmú vonalaknak a modernizálását szorgalmazzuk, akkor a villamosítást, diese- iesítést, körzeti pályaudvari rendszert, útépítést, stb. kell abbahagyni. Világos, hogy ilyen körülményeit között az a helyes politika, ha a gyenge kihasználtsága vasúti vonalak forgalmát megszüntetjük és a szűkre szabott beruházási keretekből inkább a forgalom közútra tereléséhez szükséges útépítéseket, közúti járműbeszer- zeseket valósítjuk meg. Beszélt továbbiakban az un. gazdaságtalan szállításokról. Nyugati ipari államokban mindenhol azt tapasztaltam, — jelentette ki, hogy kisebb volt a szállítási teljesítményfelfutás, mint a termelés felfutása. Nálunk az 1962—1963 években, amikor az ipari termelés kb. 7 százalékkal emelkedett, a szállítási teljesítmény 12—13 százalékkal növekedett Egészségtelen szállítási szükséglet előtt álltunk és intézkednünk kellett a szállítási teljesítményekkel való takarékos gazdálkodás előmozdítására. A hazai gyártóbázis megteremtése vonalán újabb lépés volt hogy a gazdasági bizottság elfogadta Győrben vasúti teherkocsigyár létesítését, évi 3000 kocsi kapacitással. Mindig bizonytalan volt, hogy honnan kapunk külföldről teherkocsikat A győri vagongyár üzembe állításával a MÁV teherkocsiparkját hazai gyár szerkeszti és gyártja le a korszerű közlekedési igényeknek megfelelően. Kohászatunk biztosítja a megfelelő minőségű sínek — „Nyalókának” becézitek a gazdáim, de van egy hivatalos nevem is: kettő- hetvenötös gőzmozdonynak hívnak a műszaki leírásom szerint Munkában edződött öreg masina vagyok, de jól bírom a vágtát Három évet szolgálunk még. A gazdáin nyugdíjba megy, én pedig főjavításra. Megérdemeljük a pihenést. A gazdámat Bódi Andrásnak hívják, de én csak Bandi bácsinak nevezem, hat éve vagyunk együtt jól összebarátkoztunk már, meg aztán ismerem én őt már régebbről is. Jól emlékszem arra, amikor nagyon régen itt, nálunk kezdte ezt a mesterséget. Először szénszereló volt azután pemyés, salakos, utána kiment tüzelni, tíz évig tüzelt Az ötvenes években tanulni küldték Azóta mozdonyvezető. Nem velem kezdte. Eleinte a rokonaimmal dolgozott: a 325-össel, a 342-essel, a 375- össel, meg a 424-esseL (Hadd legyártását vasbetonalj gyárunk kapacitása évi 1 millió darab, ezen a téren exportképesek is vagyunk. Már korábban megvettük az integra-licenciát, hogy megteremthessük ? korszerű automata biztosító berendezések hazai gyártását A vonatbefolyásoló berendezéseknek gyártását szovjet dokumentáció alapján előkészítettük és a telefongyárba adaptáljuk. Ellenkező példát is említhetek, ami megmutatja, hogy mit jelent az ipari bázis megléte vagy hiánya. Egyik legnagyobb problémánk, hogy nem tudunk a posta és hírközlés vonalán a rendkívül sok jogos telefonigénynek eleget tenni. Angliában, Franciaországban is fél évig tart amíg az igénylők telefont kapnak, azonban mi sajnos félévi várakozással sem tudjuk az igények kielégítését biztosítani. A személyszállításra vonatkozó távlati elképzeléseinkben a közúti közlekedésnek jut nagy szerep. 1980- ban az utasoknak kb. 70 százaléka főleg helyközi viszonylatban már autóbuszon fog közlekedni. A vasúti közlekedésre az elővárosi munkásvonatok tömegközlekedése és Budapest Miskolc Debrecen, Nyíregyhaza, Szeged, stb. nagy városok közötti távolsági személyforgalom lebonyolítása marad. Felmerült sokszor az a gondolat, hogy ki kellene vinni a fővárosból a személypályaudvarainkat. Akármelyik pályaudvar kivitele milliárdokba kerülne. Ilyen gondolattal nem foglalkozhatunk, pályaudvaraink megmaradnak helyükön, legfeljebb nagyobb korszerűsítést végezhetünk el. A Keleti pályaudvarról — a pályaudvar tehermentesítése érdekében — ki akarjuk vinni a személyvonatok egy részét Józsefvárosba ahol a személyforgalmat megnyitjuk. A földalatti második része 1972-ben nyűik meg. Ez összefügg a Déli pályaudvar bővítésével, mely már a földalattihoz való csatlakozást is jelenti. A Dunántúlra induló és onnan érkező személyvonatokat a Keletiből átvisszük a Déli pályaudvarra és ezáltal a Keleti-pályaudvar nagymértékben mentesül a terheléstől. A múlt évben beléptünk — és ettől idegenforgalmi szempontból sokat remélünk — a Nemzetközi Európa Busz Szervezetbe. Természetesen továbbra is igyekszünk fejleszteni nemzetközi kapcsolatainkat a közlekedés valamennyi területén. pletykáljak egy kicsit a rokonokról. Nekik is van becenevük nálunk a vasúton. „Kappan”, „Füles”, „Kacsa”, „Bivaly” — így hívják őket a gazdámék.) — Húztunk mi együtt személy és teherszerelvénye- ket, de balesetünk még nem volt. Most, hogy nincs itt a Bandi bácsi eldicsekszem valamivel. Kaptunk mi már néhány kitüntetést is. Egyszer, vasutasnapon bent volt az „öreg” és láttam, a csillogó kitüntetéseit, az ezüst munkaérdemrendet, meg az élmunkás jelvényt. Legutóbb a Kossuth Könyvkiadótól kapott egy aranyjelvényt, mert szabad idejében a párt kiadványait tér- jeszti. — Szabad idő! Erről jut eszembe, hogy amióta ismerem, még nem sokszor köszönt el fáj ront után úgy, hogy egyenesen hazaindult volna. Hol a pártoktatásra megy, hol kereskedelmi ellenőrzésre; máskor Olyan, mint egy vaskos, szürke felkiáltójel. Pedig sokáig csak beszéltek róla. Épült, épülgetett a lakótelep, már rá sem lehetett ismerni az egykori motor- versenyek színhelyére, eltűntek a homokbányák és a dombok, — csak ez, a legmagasabb, ez nem akart készülni. Azután egy éjszaka felberregett a daru figyelmeztető jele: három műszakban dolgoztak. Három hónap alatt elérték a 10. emeletet Nem több ez az idő, mint amennyi egy szokványos ház felhúzásához szükséges. Pedig ez első volt itt, s hoi a cement volt kevés, hol a kohósalak. (A cementről különben nemzetközi háznak keresztelték a tízemeletest. Van benne lengyel, szovjet cseh, meg román gyártmány a magyaron kívül, innen e különös név.) Mire a tél eljött a hó meg a fagyok, már ruhát is öltött a ház, nádpalló, kátránylemez meg műanyagfólia ruhát beburkolózott nem engedett bepillantást ablakain és ajtóin. Benn serény munka folyt, mégpedig különös módon. Nem kokszkosarak vagy más, az építőknél használatos melegítők birkóztak a hideggel, hanem a távfűtés. Megtörtént az a furcsa eset hogy természetes módon fűtik a házat mielőtt még elkészült volna. I OttS Sándor művezetővel megyünk fölfelé. Megyünk, mert lift még nincs, esnem is lesz, míg a ház el nem készül Közben a művezető elmondja, hogy bár szakértő brigád dolgozott a zsaluzáson meg a betonozáson, azért nagyon óvatos volt. Az alapokra az előírtnál jobb cementet é6 erősebb acél tüskéket építettek be. A vakolás csaknem készen van mindenütt még a lift aknájában is. A lakásokba már a szekrényeket is berakták, de persze lesz, még munka bőven májusig Különben a lakások maguk a tizeraiyoJcas kockaházak kétszobásaihoz hasonlítanak leginkább, csupán a fürdőszoba és a konyha elrendezése más, s a szobák nagyobbak kissé. A kilencedik emeletig most még egyhangú minden, sötét. Az ablakokon és ajtókon nem lehet kipillantani, mert elzárják a kilátást a hidegtől óvó nád- pallók. A tizedik emeleten két mosókonyha és szárító készül a leendő lakók részére. Ezek teteje a földtől éppen 33 méterre van. Ez Nyíregyháza legmagasabb lakóháza. Kis lyuk vezet a tetőre. Az embert szédülés fogja el; amikor lepillant a Kó- tajl út csönpnyi házaira. Rokkantak, öregek, — úgy meg a munkásőrségen várják. Ma is ott van, szolgálatban, azért van időm a beszélgetésre. Egyszóval sokat dolgozik az én gazdám. Felesége mondta is neki egy alkalommal: „kiviszek neked egy ágyat a fűtőházba, lassan ott fogsz aludni.” Persze ez egy kis túlzás, szereti az én gazdám a családját. A múltkor megígérte, hogy hamarosan elhozza, bemutatja nekem a kisunokáját. — Sok mindent elmondtam a gazdámról, amiért felnézek rá, de egyet még sémiképpen sem szeretnék elhallgatni. Arra ugyanis nagyon büszke vagyok, hogy huszonöt éve még soha sem ment el tőlünk. Nem láttam én még a munkakönyvét Nem is kérte, de nem is adták neki vissza soha. Ilyen emberrel büszkén megyek majd nyugdíjba néhány év múlva. (S&> látszik. A tízemeletes és a nádtetejű ház egymás mellett, — furcsa és szinte hihetetlen távolság. Az iga/., hogy két különböző karban épültek, de az is igaz, hogy egyben jelképezik is saját koruk szellemét. • I * Látszik a leendő körűi görbülete. A déli oldalon most rakják ki egy ház alapját s vele szemben most értek a vályogfalhoz egy réginek az elbontása közben. Az északi oldalon még ott a vastag homokpart amit a MÁV fog elszállítani : a villamosításhoz kell 56 ezer köbméter föld. (Ha gyorsan megkezdenék a szállítást, nem okozna gondot az építőknek.) Itt év végéig nyolc kockaházat szerelnek össze. 160 család otthonát. Azt hinné az ember, csönd van itt a magasban, nem jut el ide a zaj. Nem így van. Itt a város minden zaja egyszerre hallható, a mozdonyiát tülkölése, a villamospótló visítása, az autók légfékeinek berregése, a kipufogó nélküli motorok. A város. Innen gyönyörű. A házaik fölött köd lebeg, s ahogy a Nap átsüt rajta, úgy tűnik, mintha óriási fátylat borított volna a tetőkre. Különös szint kap minden ismerős épület, és bár füstölögnek a kémények, innen a magasból végtelenül tavaszi ásnák látszik minden. A két kortól nem lehet megszabadulni, amit először a nádtetejű házak idéztek föl. A város házai közül négy templom emelkedik ki. De az ég felé tör a víztorony, hogy jó vizet, a fermentáló, hogy munkát, s ez a tízemeletes, hogy otthont adjon az embereknek. A födémen mér tavaszias munkát végeznek: betonozzák. S itt áll az épület mellett, segítve a dolgozókat az óriásdaru. Innen egyáltalán nem látszik Csaknem teljesen befejeződött Nyíregyházán a gázvezetéképítés első szakasza. Elkészült a fogadóállomás, nyomáscsökkentő, lefektették a gerincvezetékeket s a múlt év decemberében már a román földgázt használták az Északi Alközpont lakói. Használták, de sokkal kevesebb fogyott, mint ahogy arra a szakemberek számítottak. Januárban például 3743 köbmétert fogyasztottak, februárban mintegy ezer köbméterrel kevesebbet A havi gázszámlák egy rész még a tíz forintot sem éri el. Nyilván ez a mennyiség lényegesen emelkedik, hiszen ez évben megkezdődik a gázvezetéképítés második szakasza. A Vécsey utcában ez ÉM. Szabolcs-Szatmár már megyei Állami Építőipari Vállalat négyszer 26 lakást ad át a beruházónak, s mindegyikben figyelembe vették a vezetékes gáz bekapcsolását Az első tömb átadására már márciusban sor kerül, tehát erősen sürget az idő. Ugyancsak ebben a térségben adnak át még az év folyamán egy 24, 20 és 16 lakásos tömböt ahová szintén bekötik a gázt. Az eddig bekapcsolt épületekben a gáz kifejezetten háztartási célokra használható, fűteni nem szabad vele. Kivételt képez a Déli Alközpontban készülő — főleg szövetkezeti — lakások egy része, ahol a korábban kiadott engedélyek alapján parapet gázfűtést alkalmaznak. Az előre kidolgozott programnak megfelelően 1967- ben számos utcában fektetik le a gázvezetékcsöveke A csőrendszer végighúzódik • Széchenyi utcán, lakok óriásnak, sőt. Olyan, akár egy méregzöldre festett békés rakéta. amely éppen Föld körüli utazásra készül. Lenn jobbra is. balra Ls dolgoznak. Két, hasonlóan magas társat építenek a tízemeletesnek. Az egyikben a földszintnél, a másikban az első emeletnél tartanak. (Vagy kölcsön, vagy végleg második hálózsalut is kapnak, Szükség is lesz rá kV néhány tízemeletes épül még e hárman kívül is városunkban a követ ki ró években! I 3. Beszélgettünk Gnáb Mihály brigádvezetővel. Héttagú, szakolyiakból álló brigádja Debrecenben már hat hasonló ház építésén dolgozott s onnan jöttek át szeptemberben. Laikusnak elképzelni is nehéz, hogyan tartja magát ez az épület. Vashálók közé — ahol a térben acéltüskék futnak — cementes kohósalakot döngölnek. Ha megszárad, mennek feljebb. Hogy milyen erővel tartja a kohósalak szemcséit a cement azt kipróbáltuk, A kiálló darabkák letörésesem sikerült. — Csak arra kell vigyázni, — válaszol a brigádvezető, — hogy ne legyen túl vizes a cement és jól körbefogjon minden szemeséi Nekik az átlagosnál gyakrabban, negyedévenként kell alapos orvosi vizsgálatra menniük. Szédítő az a magasság egy pallón, még biztosító övvel is. — Meg lehet azt szokni Ha egyből a tetejére mennénk, lehet hogy szédülnénk. De így, hogy háromnégy napot minden szinten eltöltünk, így nincs semmi. Mi csak úgy mondjuk, hogy a házzal együtt nő az ember is. Kun István utcán, Toldi utcán, Arany János utcán, Petőfi utcán, a Rákóczi utcán és a Szarvas utca egy részén, pontosabban 721 méteres szakaszán. A lefektetésekkel,— mely több millió forintba kerül — előre láthatólag év végére elkészülnek. Tekintve, hogy a csőrendszer Nyíregyháza számos fontosabb utcáját érinti, meg lesz a lehetősége annak, hogy a kis családi házakba is bevezettessék a gázt. A kérelmeket a Tiszántúli Földgázszolgáltató és Szerelő Vállalat nyíregyházi üzemvezetőségéhez kell benyújtani, ahol minden kérelmet felülvizsgálnak. Természetesen az a szabály, hogy a gázt szobák fűtésére nem szabod használni, továbbra is érvényes. A vállalat szakemberei megtekintik a lakásokat, és annak alapján, hogy a gázt boyler. besugárzó vagy tűzhely üzemeltetésére kívánják-e használni, elkészítik a részletes terveket, sőt, a bekötéseket is elvégzik. Természetesen a vezetékes gázzal ellátott lakások tehermentesítik a gáztelepet, könnyebben lehet majd palackot kapni. Ha elkészül a gázbekötés második szakasza. megteremtődik az alapja annak, hogy a lakásokon kívül egyes üzemek ls áttérjenek a sokkal gazdaságosabb gázhasználatra Ennek megvalósítására azonban csak később kerülhet sor. ^Ipírorszag 5 19M. msudm, 5. Nyíregyházi jelentén Számos utcában lefektetik az idén a gázvezetékeket „GazdámBódi András" interjú a kettőhetvenötös mozdonnyal
