Csönge Attila - Pozsgai Erika - Szabóné Maslowski Madlen (szerk.): Zounuk - A Magyar Nemzeti Levéltár Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltára Évkönyve 32. (Szolnok, 2018)
ADATTÁR - SZIKSZAI MIHÁLY: Források Jász-Nagykun-Szolnok megye vasútjainak történetéhez
Kisújszállás-Dévaványa normál-nyomközü vasútvonal. A forgalom átterelés időpontja 1972. január 1. Az átterelés előfeltételeként a Kisújszállás-dévaványai utat korszerűsítették. 2 db. autóbusz-váró helyiség épült, a személyszállítás zavartalanul átvételt nyert 4 db. IKARUSZ 66. típusú autóbusz biztosításával. Az áruforgalom ugyancsak zökkenő-mentesen, részben VOLÁN tehergépkocsikkal, részben pedig vállalatok és gazdaságok tehergépkocsijaival bonyolódik le. Mezőtúr-Túrkeve normál-nyomközü vasútvonal. Az átterelés előfeltételeként Mezőtúr és Túrkeve városokban egy-egy db. autóbuszforduló-várót, Túrkeve városban 4 db. fedett váróhelyiséget kell építeni, ugyanakkor Mezőtúr vasútállomáson 2 x 200 méter hosszú rakodóvágánnyal új kereskedelmi pályaudvart kell létrehozni 3000 m2-es burkolt rakterülettel. A kereskedelmi pályaudvar megközelítésére pedig, mintegy 1.300 méter hosszú bekötő utat kell építeni közlekedéspolitikai alap felhasználásával. A vasútvonal forgalmának tervezett átterelési módosított időpontja előreláthatóan 1975. december 31. lesz. A Területi Munkabizottság előzetesen megvizsgálta a Karcag-tiszafüredi, a Szolnok- Piroska-gyártelep-kiskunfélegyházi, és a Kecskemét-kunszentmártoni vasútvonal megyénkre eső részének forgalomátterelési lehetőségét. Megállapította, hogy ezen vasútvonalak forgalma gazdaságosan közúton nem bonyolítható, ezért azt javasolta a Megyei Tanács Végrehajtó Bizottsága, illetve a KPM. Koordináló Bizottsága felé, hogy ezen vasútvonalak ne szűnjenek meg, hanem a rajtuk lévő állomások kocsirakományú áruforgalmát kell körzetesíteni. Szolnok megye területén ez ideig megszüntetett vasútvonalak hossza 87 km. Ebből 57 km. keskeny-nyomközű gazdasági vasút, normál-nyomközü pedig 30 km. Általános tapasztalat, hogy a hivatásforgalomban résztvevő utasok száma az átterelés után 3 évig általában növekszik. A bérletkedvezmény megszüntetésével az utasforgalomban átmeneti csökkenés tapasztalható. További tapasztalat, hogy a január 1-i átterelési időpont nem kedvező sem az utasoknak, sem a forgalmat átvevő VOLÁN vállalatoknak. Az utasoknak kellemetlen, hogy a kedvezőtlen téli időjárási viszonyok között minden átmenet nélkül kell az egyéb közlekedési ágról, a másikra átváltani. Sokkal kedvezőbb lenne, ha a forgalomátterelések időpontja egybe esne a menetrendváltozások időpontjával. Összességében megállapítható, hogy a nehézségek ellenére is a racionalizálási program megyei végrehajtása jó ütemben halad. Körültekintő és meggyőző munka volt szükséges ahhoz, hogy a kisforgalmú 252
