Hiradó, 1964. július-december (43. évfolyam, 27-53. szám)
1964-07-30 / 31. szám
6. OLDAL HÍRADÓ Thursday, July 30, 1964 A SZOVJET AEROFLOT ÉS A HOLLAND KLM Iria: KIRÁLY BÉLA iábornok Amerikából jövőt Amszterdamban több órát kellett várnom amíg a genfi gép indult. Végignéztem minden látványosságot, a vámmentes boltokat, elolvastam a főbb európai újságokat de még mindig nem jött el a gép indulási ideje. A váróteremben sétálgatva megakadt a szemem egy menetrendekkel telt állványon, köztük meglepetésemre néhány vasfüggöny mögötti ország menetrendjét is megtaláltam. Kivettem a Szovjetunió légivállalatának a AEROFLOT- nák a menetrendjét. Kényelmes fotelbe telepedtem és gondosan tanulmányozni kezdtem. Rikító sárga, kék és vörös színekben nyomták a menetrend első oldalát. Kellemesen érintett azonban, hogy sem a vörös szin, sem a sarló és kalapács nem dominálja a nyomtatványt. Természetesen az első oldalon van sarló is, kalapács is, csillagos vörös zászló is, de mindez a kommerciális Ízlés határain belül mozog és nincs semmi bárltóan propaganda ize. Megtudni a menetrendből, hogy az AEROFLOT légi-kapcsolatot tart egyrészről az USSR, másrészről Európa, Ázsia, Afrika és Latin Amerika között. Azt is megtudjuk a menetrendből, hogy az AERFLOT az USSR polgári légiflottája és egyenesen a Szovjetunió Minisztertanácsának van alárendelve. Ez már tizcr(/c3 gondolatokat ébreszt olyan szeméiben aki a vasfüggönyn mögül jött. Ez anynyit jelent, hogy az AEROFLOT elnöke miniszteri fizetést kap. Évente két öltözet ruhát és két pár cipőt kap kedvezmérjyes áron, felesége olcsóm vásárolhat a speciális boltokban és ingyen 24 órás személyautó szolgálat áll a maga és családja rendelkezésére. Az AEROFLOT elnöke legalább is tagjelölt a Kommunista Párt Központi Bizottságában s mint ilyent csakis a Párt Első Titkára engedélyével lehet letartóztatni. Ennél nagyobb kedvezményt a szovjet nem adnak, ez azonban igen nagy privilégium.Az AL'ROFLOT igen befolyásos kezekben van. Rengeteg bürokrata aprólékossággal összeállított más adat is van a menetrendben. Nem volna érdemes ezeket mind felsorolni itt. A lényeges 'az, hogy Irány repülőtérről, menníyi gép indul, milyen időközökben és hova. Ezeket az adatokat igyekeztem kihá-Fckozotosan megtaláltam a kérdésekre a feleletet. Úgy éreztem azonban, hogy valami baj van a Szovjetunió nemzetközi légiforgalmával. Ma, amikor a Szovjetunió a békés együttélés gondolatát propagálja arra számítottam, hogy ennek vetületefcént élénk és síürü légikapcsolatot fogok felfedezni a Szovjetunió és a szabad világ között. Tudjuk azt is hogy Kruscsev 1970-re túl akarja szárnyalni Amerikát a termelésben. Ebből viszont arra van jogunk következtetni, hogy a Szovjetunióban duzzadó, fejlődő, töménytelen javat termelő olyan ipar van, amelynek hatalmas feleslegei várják a világ miden részére való elszállítást. A szovjet készárunak ilyen áradata viszont élénk idegenforgalmi repülőhálózatot követelhe. A menetrend első ránézésre nem árul el ilyen életerős,duzzadó, élénk forgalmat. Nem kívántam azonban elsietni az ítéletet. Az összchasonlitás az egyedüli mód mely megmutathatja vájjon a Szovjetunió tényleg olyan fölényben van-e más országok felett mint amit hirdetnek. Az Egyesült Államok nemzietközi lógiforgalmával nem lehet összehasonlíts nji a szovjetét, mert Amerikának sok olyan repülővállalata van melyék nemzetközi forgalmat bonyolítanak le. Minden ilyen vállalat menetrendjét nehéz lenne összeszedni. Úgy határoztam tehát, hogy összehasonlitcm az AEROFLOT idegenforgalmát a kis, földművelő Hollandiáéval. • Persze'gondoltam, ez nem lesz reális összehasonlítás. Az USSR- nák 200 milliónál több lakosa van, Hollandia pedig csak 11 millió, azaz 18-ad része a szovjet népességnek. Arra gondoltaim, hogy a KLM adatait majd beszorozom 18-al s ezt a számot fogom majd a tényleges szovjet adatokhoz viszonyítani. Ez adja majd meg a lkát ország nemzetközi légiforgalmárialk relativ nagyságát. A következő meglepő adatokat találtam: Az AEROFLOT-nak heti 97 járata indul külföldre s tér vissza a Szovjetunióba. Hollandiának, a két ország népessége arányában 18-szor kevesebb, az az heti 5-6 külföldi járattal kellene rendelkeznie. Ezzel szemben a KLM-nek 875 külföldi légijárata van, hetenként. Abszolút számokban ez hétszer több mint a Szovjetürlióé. Ha pedig a lakosság számarányát is figyelembevesszük, Hollandia ötezerötszázszor fejletteib nemzetközi repülőszoilgálatot tart fenn mint az USSR. A 97 szovjet nemzetközi járatból azonban 53 csak a vasfüggönyön belül közlekedik, ebből 22 ázsiai kommunista országokkal és 31 európai csatlós országokkal. Csak 44 szovjet járat repül a vasfüggönyön kívüli területre. A KLiM is berepül azonban a vasfüggöny mögé és pedig 30 járat indul és tér onnan viszsza hetenként. Ez csak egyetlen egy járattal kevesebb mint amit AEROFLOT indít az európai csatlós országokba. A Szovjetunió a szabad világba — mint láttuk — 44 járatot indít, a KLM pedig 645-öt. Az USSR-nak 5 nemzetközi repülőtere van, a szegény Hollandiának csak 1. Moszkva a legnagyobb légikikötő. A 97 külföldi járatból 71 indul Moszkvából és tér oda vissza, s csupán 26 indul a többi négyről. Kievből indulnák a járatok Bukarestbe, Szófiába és Becsbe. Taskentből Afganisztánba, Fakistánba, Indiáiba, Burmába és Indonéziáiba. Irkutszkból induló gépek kötik össze a Szovjetuniót Külső- Mongoliával, Pekinggel és Észak-Koreával. A szovjet légiközlekedésnek különös fursasága az, hogy nem tudta még megoldani a Tokióba való repülést. Az AEROFLOT menetrendje azt a hihetetlen ajánlatot teszi az olvasónak, hogy ha Moszkvából Tokióba akarna jutni, akkor repüljön először Khabarovszkba. Ott száljon vasútra, hogy elérje Vladivcazto.któl délre a kínai határon fekvő Nakhodka városát. Itt igyekezzék elérni a motoros hajó járatot, amely Yokaihámába viszi majd. Csak többszöri elolvasás után adtam hitelt a szovjet nemzetközi repülőforgalmáról tájékoztató menetrend ez írásban és rajzban adott tanácsának. Arra nem adott a menetrend tanácsot, hogy mittetgyen az utas Yokohamában. így ki kell egésziteniaz AEROFLOT menetrendjét. Meg kell mindazokat nyugtatni, hogy aki a menetrend tanácsait követve jut Yokohamába, ott helyiérdekű villamos vasutat talál majd amely beviszi Tokio szivébe. Ez már kellemes sima ut lesz, a tapasztalatom szerint. Van egy ötödik nemzetközi repülőtere is a Szovjetuniónak: Leningrád, a másodi főváros. Erről a nemzetközi repülőtérről egyetlen repülőjárat indul hetente Helzinkibe. A menetrend itt nem utal arra, hogy ha valaki lekési ezt az egyetlen járatot akkor gyalog is — nem beszélve arról, hogy lóháton napokkal előbb érne Helzinkibe mintmozni a menetrendből. Ringó Starr (bal) nem titkolja, hogy első névét onnan kapta, hogy egyszerre több gyűrűt visel az ujjam. Jobbra Paul McCartney, egy másik Beatles-sztár, utánozza partnernője hajviseletét a “A Hard Days Night” cimü filmben. John Bart tengerész kadett megerősit egy kötelet a U. S. parti őrség Eagle nevű háromárbócos brigg-jén Brooklyn, N. Y. előtt. Háttérben a csilei vitorlás Emeralda. A 13 nemzet 23 hajója között vannak, melyek New Yorkban adtak találkozót. ha megvárná a következő AEROFLOT járatot. Ilyen cs hasonló adatokat talál az olvasó az AEROFLOT nemzetközi járatainak menetrendjében. Ha az adatokat és a belőlük vont következtetéseket végig gondolja az ember, riem érzi a kiértékelést teljesnek addig ,amig az amerikai légi idegenforgalmi járatoknak legalább egy részével össze nem veti a szovjet adatofct. Felhiüvtuk tehát a Federal Aviation Agency-t a Kennedy repülőtéren. Adataik szerint naponta külföldre 225 repülőgép indul és ugjnar jinnyi tér vissza erre az egyetlen amerikai repülőtérre. Ez 1575 járatot jelent hetenként, a szovjet heti járatainak tizenihatszorosát. De ez csa kegyetlen egy repülőtér. Közel ilyen erős forgalmat bonyolít le a Dallas repülőtér' Washington, D. C.ben, a Los Angelesi és néhány más amerikai repültőtér is. De számtalan kisebb nemzetközi forgalma repülőtér is működik az USA-ban, úgy mint: Miami, Fia., Newaark, N.J., Boston Mass., Detroit Mich., Chicago, 111., San Francisco, Calif., Seattle Wash., New Orleans, La., Dallas és Houston Texas., stb., stb. Ha ezekre csak a Kennedy repülőtér idegenforgalmánek negyedét számítjuk is kb. 8000 heti nemzetközi járatra lehet az USA légiforg^lmát becsülni. Ezt kell öszevetni a szovjet heti 97 járatával. Ha pedig ezt megtesszük, akkor arra is kell godólnunk, hogy Kruscsev 1970-ben felül akarja múlni Amerikát. Ha Amerika egyetlen uj repülőjáratot sem indítana 1964 és 1970 között, vájjon a szovjet fél tudná-e duzzasztani a heti 97 nemzetközi repülőjáratát j 8000-re, Ha az a válaszunk, hogy nem akikor ez azt jelentheti, hegy Kruscsev nem mindig mond igazat. Mi legyen a válaszunk annak a tudatában, hogy az amerikai fejlődés pedig nem áll meg ott ahol ma van? 1 * * * * 6 DE GAULLE ELNÖK POLITIKAI ELŐRETÖRÉSE A BALKÁNON iPÁRIS — Charles de Gaul-| le, francia államelnök tekintete általában kelet felé irányul. Öt napon keresztül puhatolózott de Gaulle egyik legbizalmasabb hive, Louis Joxe, Ti tónál, Jugoszlávia elnökénél. Hét napon keresztül fog július végén, Párásban időzni Románia miniszterelnöke, Jon Gheorge Maurer. A Titónál tett látogatás és Maurer meghívása Franciaországba, de Gaulle elnök átfogó világpolitikájában a legújabb fejlemény, hogy a két nagy hatalmi tömböt Nyugaton és Keleten fellazítsa és m,:r|t harmadik nagyhatalom jelenjék meg a nemzetközi színpadon. Hogy ezt elérje, de Gaulle a következő előzetes sakkhuzásokat tette: Elismerte Vörös Kinát, propagandát fejtett ki Délkelet Ázsia semleges;.1 Lésére, segélyprogramot dolgozott kl Afrika és Latinamerika tailpraálli fására, magára vette 1964-ben 10 latinamerikai ország meglátogatását' és végül mindezek által Párisi az Egyesült Államok és a Szovjetunió politikájával szembenálló népek Mokkájává tette. így törtér.It, hogy csak június utolsó és julius első 10 napjában a következő kormányfők látogatták meg Párisban, Görögország, Izrael és Törökország miniszterelnökei, Norodom Sihanouk, Cambodia miniszterelnöke és mindazért, hogy megértést, tanácsot és segítséget kapjar.L.k de Gaüll-tól. így kezdte el a francia államelnök egy uj Keleteurópa-i politika szövését, hogy keresztülugorhassa a Vas-1 függönyt és lépésről-lépésre felpitse az általa kivánit hatalmi tömböt, az Atlanti Óceánól az Uraiig. Ezrt küldte politikai előőrseit a Balkánra, ahol Franciaország már az elmúlt századtól kezdve, állandóan szövetségeseket keresett Németország és Oroszország ellen. Jugoszlávia elnöke, Tito, melyen megsértette de Gaulle tábornokot, mikor 1961-ben, a francia-algériai szerződések Evianban való aláírása előtt 6 hónappal, elismerte az alegriai lázadókat. Mégis türtőztette magát de Gaulle és nem foganatosított megtorló intézkedéseket Jugoszlávia ellen. A jóviszony akkoriban csak befagyott Franciaország §s Jugoszlávia között, és most könnyén volt újból felolvasztható. De Gaulle Louis Joxe-t küldte Jugoszláviába, azt a mindennemű politikában járatos történelem professzort, aki már 1952-ben világfeltüaést keltett, mint Franciaország moszkvai nagykövete: Sztálin, aki akkor már évek óta nem fogadott nyugati diplomatát, őt mégis kihallgatáson fogadta. Joxe 1956-ban a francia külügyminisztérium külpolitikai csízül J Főnöke lett, 1962-ben pedig de Gaulle első diplomáciai tanácsadója. Ő vezette a francia fürdőhelyen Evianban a tárgyalásokat az algériai lázadókkal és ő irta alá a szerződést, mely az egykori francia gyarmatnak teljes függetlenséget biztosított Frar.lciaországtóíl. Valamivel több, mint három héttel ezelőtt Joxe egy kölcsönös kulturegyezményt irt alá Belgrádban, amely filmek, könyvek és művészek cseréjét célozza és amely szerint a francia nyelvet nemso- 1J >ra, mint választható tárgyat bevezetik a jugoszláv középiskolákba. Joxe professzor az Adriai tenger szigetén Bricnban tárgyait Titoval, annak ottani kájlakáiban és éppen jókor érkezett vissza Párásba, hogy nyilvánosságra adja: Jón Gheorge Maurer román miniszterek l'lk — akinek francia anyja van — helyettese Birlandeanu és külügyminisztere Manescu, julius 26-án érkeznek hivatalos látogatásra Parisba. De Gaulle francia-román flirtelését pontosan 8 hónapon keresztül készítették elő és 8 hónapig tartották titokban. Már 1963 novemberében, amikor de Gaulle megbízott ja Edgar Faure volt megawatt teljesitménnyel. Párás nem tud természetesen annyit Ígérni a románoknak, mint az Egyesült Államok, de a francia román árucsere, egy lDölben aláirt gazdasági szerződés értelmiében, azóta szépen fellendült és még 19i54-ben a román árucsere évente 4 millió frankra rúgott, 1963-ban már 102 millió frarlk volt. Mig a franciák 1954-ben 15 millió frank értékben vettek át román árut, 1963-ban már 169 millió frank értékben. Egy franeia-angcl nagyvállalat egy hatalmas vashengermüvet szerel fel éppen a romániai Galatz-ban mintegy 40 millió dollár értlékben. Francia cégek több teljesen felszerelt cukorgyárat és egy olajfinomitét szállítanak! Romániának. Ezzel szemben Franciaország egyik legjobb vásiáuliji’a a román ny ersolaj -francia miniszterelnök Vörös Kínában, anrák diplomáciai elismerését készítette elő, Franciaország bukarest követe Pierre Bouffanais letette meghívását a román miniszterelnök asztalára. Arcmán elvtársak kaptak a meghíváson, arJnáll is inkább, mivel politikai, gazdasági és kulturkérdésekben szembehelyezkedtek a Szovjetunióval és voltafcépen azt teszik, amit de Gaulle politikai “depolarizációknak” nevez. Mialatt még Bukarest és Páris a látogatás pontos dátumáról tanácskozott, Washington tudomást szerzett erről, hirtelen és azonnali hatállyal gazdasági tárgyalásokra hívta meg a románokat. Sőt az amerikai részről tárgyaló A vereti Harriman, Gaston-Marin helyettes román külügyminiszternek, két nagyteljesitményü atomreaktort is ígért, egyenkint 500 nak. Kulturexpcrtjával is sikere van . de Gaullenialk. Miután nemrégen Romániában elvetettek az orosz nyelv hivatalos tanítását, a román diákság 65 százalékban úgy döntött, hogy hagyományosan a francia nyelvet akarják tabuin!. ' , Mielőtt az Erdélyből származó Maurer, román miniszterelnök podgyászát csomagolta volna, — még hamar kénytelen volt Moszkvába menni Kruocsev születésnapjára. Annak ellenére azonban, hogy a szovjetben már tisztában voltak az újabb, elmélyült franeia-román kapcsolatckíkial, Maurer — bár bizonyos feltűnést kelt egy csatlósország vezetőjének, első és önálló utazása egy nagy nyugati országba — Moszkvában egy szót sem említett róla. Nem kérdezték és ő hallgatott. Egy a 11 közül, akik Kubából való menekülésük közben harcoltak Castro militia katonáival. Sebeit Miamiban kötözték be. VESZÉLYES AUTOMATÁK NEW YORK — U.S. repiilövállalatok mérlegelik a balesetbiztosító automaták eltávolítását a repülőterekről, mely automaták segítségével érepónz bedobásával az utasok még az utolsó percekben is biztosíthatják magukat. A repülőtársaságok attól főinek, hogy biztosításnak ez a könnyű módja, a gépek elleni szabotázsoknak lehet a forrása. Tizenhárom repülőgép-katasztrófánál. melyeket 1949 óta szabotázs okozott, 6 esetben volt a szerencsétlenség oka biztosítási csalás kísérlete. Lord Snowdon, megcsípi lányának Lady Sarah-nak orcáját, akit anyja, Margaret hercegnő tart karjaiban.
