Hidrológiai Közlöny 2006 (86. évfolyam)
3. szám - Bazsika Emőke: Az M31 autópálya vízelvezetése és vízrendezési feladatok Nagytarcsa térségében
60 HIDROLÓGIA I KÖZLÖNY 2006. 86. ÉVF. 3. SZ. géllyel kell összegyűjteni és levezetni az elválasztó-sáv tengelyében tervezett, víznyelő-ráccsal ellátott tisztítóaknákhoz. Az aknákból 300 mm átmérőjű keresztcsatornákkal kell a vizet, rézsü-surrantó közbeiktatásával a talp-árokba juttatni. Az ív belső oldalán lévő félpályára lehullott és onnan lefolyó vizeket a leállósáv szélén megépítendő vízvezető szegéllyel kell összegyűjteni és vezetni az aknákkal azonos kiosztásban elhelyezett rézsű-surrantókhoz." (Közutak víztelenítésének tervezése, 2003) II. 2.2.4. A burkolatról lefolyó víz elvezetése a 0+650, 1+162 km szelvény közt A 0+740 km szelvényben az autópálya domború lekerekítésbe kerül, bevágásból töltésbe lép át. Az első 100 méteren a vizeket az előbb ismertetett módon vezetjük el rézsü-surrantó és külső vízvezető szegély alkalmazása nélkül, hiszen itt a töltés alacsony, lepelszerűen lefolyik a csapadék a talpárokba a rézsű veszélyeztetése nélkül. Az ív belső oldalán a csapadékvíz elvezetés megegyezik az előző szakasz esetén ismertetett módszerrel. 0+800 km szelvénytől a pálya mély bevágásban halad, pótpadka kialakítása szükséges a rézsűről lefolyó víz összegyűjtésére. A pótpadkán burkolt folyókát kell elhelyezni, ami a töltés végénél az övárokba kerül bevezetésre. 3 métert meghaladó bevágás, 3000 méteres sugár esetén a szabvány szerint a túlemelt pályáról lehulló csapadékvizet az elválasztó-sáv mellé tervezett vízvezető szegéllyel kell összegyűjteni, és az elválasztó-sáv tengelyébe 50 méterenként építendő víznyelő-ráccsal ellátott tisztítóaknába vezetni. A tisztítóaknákat az elválasztó-sáv alatt egy hossz-csatorna köti össze. Az ív belső oldalán lévő pálya csapadékvizét filmszerűen kell a bevágási folyókába és 100 méterenként elhelyezett víznyelőráccsal ellátott tisztítóaknába összegyűjteni, ahonnan keresztcsatornákkal kell a vizet az elválasztó-sáv alá tervezett hosszcsatornába juttatni. A hosszcsatornát az 1+150 szelvényben az út bal oldalára lehet átfordítani, és itt csatlakozik az útpálya talpárkába a fenékszint felett 20 cm-rel. A csatorna átmérőit a 2. táblázat tartalmazza, terhelésnél a burkolatról lehullott csapadékvizet vettem figyelembe. Mélységi kialakítása elsősorban a talpszivárgók mélységétől függ, amit a geotechnikai szakvélemény 1 méterben határozott meg. Az út keresztirányú lejtését, a keresztcsatornák lejtését figyelembe véve a csatorna minimális mélysége 1,7 méter kell, hogy legyen. 11.2.2.5. A burkolatról lefolyó víz elvezetése a 1+162, 1+720 szelvények közt Az autópálya ezen a szakaszon 3000 méteres ívben és annak átmeneti ívében halad, ahol a töltés nagysága meghaladja a 3 métert. A Szilas-patak Nagytarcsai mellékágának áthidalására az 1+400 szelvényben egy 110 méteres híd található. A vízelvezetés itt megegyezik a 0+300-0+650 km szelvény között alkalmazott vízelvezetési megoldással. A víznyelők elhelyezése során figyelembe kell venni a hídon elhelyezett víznyelők helyét, ahhoz alkalmazkodni szükséges. 11.2.2.6. A burkolatról lefolyó víz elvezetése az 1+ 720, 3+022 szelvény közt Az autópálya ebben az esetben mély bevágásban, ívben halad. Vízelvezetésének megoldására a szabvány a következőket íija elő: „A túlemelt útpályára lehullott csapadékvizet az elválasztó-sáv mellé tervezett folyókával és vízvezető szegéllyel kell összegyűjteni, és az elválasztó-sáv tengelyében 50 méterenként építendő víznyelő-ráccsal ellátott tisztítóaknába vezetni, ahonnan <|)30 cm-es keresztcsatornákkal kell a vizet az ív belső oldali folyókája alá tervezett hosszcsatornába juttatni. Az ív belső oldalán lévő félpályára lehullott csapadékvizeket filmszerűen kell elvezetni a padkán át a bevágási folyókába, ahonnan a víz víznyelőráccsal ellátott tisztító-aknákon át közvetlenül a hosszcsatornába kerül bekötésre. A túlemelt pálya mellett lévő bevágási folyókából 100 méterenként keresztcsatornával szintén hossz-csatornába vezetjük a vizeket." (Közutak víztelenítésének tervezése, 2003) A 2+850 szelvényben az út domború lekerekítésben található, ezért a hosszcsatorna itt két részre oszlik A hosszabb szakasz az út jobboldali talp-árkába jut az 1+ 850 szelvényben, a rövidebb szakasz a 3+022 szelvényben köt ki szintén a jobb oldali talpárokba. A csatorna méretezésénél figyelembe kell venni, hogy az esés szakaszonként változik. (2. táblázat) Ií.2.2.7. A burkolatról lefolyó csapadékvíz elvezetése 3+022, 3+850 szelvény közt A következő 700 méter hosszú szakasz ívben fekszik, töltésben halad, melynek magassága meghaladja a 3 métert. A szabvány előírása szerint ebbe az esetben a víztelenítési mód megegyezik a pálya 0+300 és 0+650 km szelvény között alkalmazott megoldással. A pálya a 3+450 és 3+550 szelvénye közt üzemi átjárót létesítettek, így az elválasztó-sávot burkolni szükséges. A minimális 0,3 %-os lejtés biztosítható, így a megszüntetett belső vízvezető szegélyét nem kell burkolatszél hullámoztatással helyettesíteni. A minimális lejtést ellenőrizni kell homorú és domború lekerekítések esetén egyaránt. Ha nem biztosítható, burkolni kell az elválasztó sávot, hogy a víz ne álljon meg itt. Az M31-es autópálya esetében az út nagy lejtése miatt erre nem volt szükség. 11.2.2.8. A burkolatról lefolyó csapadékvíz elvezetése a 3+850, 4+500 szelvény közt Az autópálya ívben, 3 méternél mélyebb bevágásban halad, vízelvezetési megoldása megegyezik az 1+720 és a 3+022 szelvények között alkalmazottal. A csatorna lejtése követi az út lejtését. 11.2.2.9. A burkolatról lefolyó csapadékvíz elvezetése a 4+500, 5+500 szelvény közt A vízelvezetés megoldása nagyrészt megegyezik a 0+ 300 és 0+650 km szelvény közt alkalmazottal, hiszen a pálya ívben és mély töltésben halad. Különbözik azonban abban, hogy a 4+800 szelvénytől egy komplex pihenőhely kialakításának lehetőségét magába hordozó egyszerű pihenőhelyet létesítettek. Az „A", „B", „C", „D" ágak mindkét oldala kiemelt szegéllyel közrefogott, így a parkoló autóktól szennyezett víz nem kerülhet a terepre. A „B" és „D" ágak esetén túlemelésnek megfelelően a burkolatszél alatt csatornát célszerű beépíteni. Ezek a 4+ 875, illetve a 4+840 szelvényben rézsű-surrantón keresztül jutnak az autópálya árkába. Az „A" és „C" ágak esetén parkolók kerültek kialakításra. A burkolati víz vápában gyűlik össze, és egy előre-gyártott tisztítómütárgyba jut, ami eltávolítja a szennyezőanyag tartalmat. A tisztított víz csatomán keresztüljut az autópálya árkába.
