Hidrológiai Közlöny 1969 (49. évfolyam)
10. szám - Dr. Krempels Tibor: Aszfaltbeton partburkolat építési kísérletek
Dr. Krempels T.: Aszfaltbeton partburkolat Hidrológiai Közlöny 1969. 10. sz. 451 4. táblázat A Meder uleai kísérleti szakasz sávbeosztása Sáv jele Sáv hoszsza (m) Tüköralapozás Beterités Aszfaltréteg vastagsága Sáv jele Sáv hoszsza (m) anyaga vastagsága (cin) anyaga vastagsága (cm) mennyisége (kg/m') 1. alap 2. alap felső Sáv jele Sáv hoszsza (m) anyaga vastagsága (cin) anyaga vastagsága (cm) mennyisége (kg/m') réteg (cm) I. 6,00 Zúzottkő Z 40/60 25 Bitumenes zúzalék 40 4 4 II. 5,00 Kőforgáes 20 Folyamkavics 5 —• Zúzottkő Z 40/60 7 — 5 — 5 III. 5,00 Kőforgács 20 Folyamkavics 5 —• 4 5 5 IV. 2,90 Kőforgáes 20 Folyamkavics 10 — 7 — 7 V. 5,00 Zúzottkő Z 40/60 7 — — — 4 — 4 VI. 2,50 Zúzottkő Z 40/60 7 — — — 7 (Sz) — 7 (Sz) VII. 5,00 Zúzottkő Z 20/40 4 — ; — 5 — 5 VIII. 5,00 Föld — — — 5 5 5 IX. 4,00 Zúzottkő Z 20/40 4 — — 7 (Sz) 7 Megjegyzés: Az aszfaltszűrőt a vastagsági adat után „Sz" betűk jelzik. nek tekinthető, ugyanakkor a bejárat keskenysége miatt veszélyes nyomási igénybevételeket okoznak a hajóhullámok. Ezért az egyes sávokon különböző terítési vastagságú és rétegszámú burkolatot építettünk. Valamennyi közös jellemzője azonban, hogy a szolnokihoz képest nagyon vékony a burkolat . Vastagsága állandó a rézsű mentén és az egyes terítések vastagsága között nincs lényeges eltérés. A burkolattal kapcsolatos tapasztalatokat nem lehet azonnal értékelni. Ehhez előbb több éves megfigyelésre van szükség. A másik kísérleti szakasz a III. kerületi Cserepes utcánál, az óbudai Duna-parton levő kavicsrakodó előtt épült (15. ábra). A rézsű hajlása 1 : 1,5, hossza 8,10 m. A szakasz kiépített hossza 12,50 m, melyet 3 sávra osztottunk (5. táblázat). A Cserepes utcánál elsősorban a jégzajlással kapcsolatos kérdéseket kívántuk vizsgáim. Ezért azonos tükörkiképzés mellett változatos burkolatmegoldásokat irányoztunk elő. A szakaszt eredetileg 40 méter hosszúra terveztük, de a hideg időjárás beköszöntével a munkát megszakítottuk. A jégzajlásra vonatkozóan jó üzemelési tapasztalatokat szereztünk az elkészült rövid szakaszon is. Ezért egyelőre eltekintünk az aszfaltozás folytatásáról. A későbbiek során a burkolatot észak felé egészen az Árpád-híd alatti partfalig, mintegy 150 m hosszban tovább lehet építeni. Ezen a szakaszon kiválóan tanulmányozható a hullámverés hatása, mert a hajógyári üzemelési próbákat itt tartják. Puc. 15. Onbimiibiü ynacmoK, c03daHUbiü y yAuifbt lepenem e Bydaneuime e cmpoumeAbcmee Az erős technológiai és időrendi kapcsolat miatt a továbbiakban indokolt összevontan ismertetni a Meder utcai és a Cserepes utcai kísérletet. Mindkét szakasz meglevő burkolat rekonstrukciója során kapott aszfaltburkolatot. Ennek megfelelően adott a lábazatnál a szilárd kőrakat, a süllyedésmentes földmunka és — sajnos — a meredek rézsű. Az utóbbi időben a szakirodalom kife15. ábra. A budapesti Cserepes utcánál létesített kísérleti szakasz építés közben 5. táblázat A Cserepes utcai kísérleti szakasz sávbeosztása Sáv jele Sáv hoszsza (m) Tüköralapozás Beterités Aszfaltréteg vastagsága Sáv jele Sáv hoszsza (m) anyaga vastagsága (cm) anyaga vastagsága (cm) mennyisége kg/m 2 1. alap (cm) 2. alap felső Sáv jele Sáv hoszsza (m) anyaga vastagsága (cm) anyaga vastagsága (cm) mennyisége kg/m 2 réteg I. 5,00 Kőforgács 20 Folyamkavics 5 5 _ 5 II. 2,50 Kőforgács 20 Folyamkavics 5 — 8 (Sz) — 8 (Sz) III. 5,00 Kőforgács 20 Bitumenes zúzalék 40 5 5 Megjegyzés: Az aszfaltszűrőt a vastagsági adat után „Sz" betűk jelzik.
