Hidrológiai Közlöny 1969 (49. évfolyam)
10. szám - Dr. Krempels Tibor: Aszfaltbeton partburkolat építési kísérletek
452 Hidrológiai Közlöny 1969. 10. sz. Dr. Krempels T.: Aszfaltbztoji partburkolat 16. ábra. A régi, hiányos burkolat bontása és a földtükör kialakítása (Cserepes utca) Puc. 16. ydaMHue cmapoü, mdocmamoiHoií oöAmfoeKU u nodeomoeica OCHOBÜHUH y yAUifbi lepenew 17. ábra. Lábazati kőhányás és megtámasztó csömöszölt betongerenda (Meder utca) Puc. 77. KaMennan npu3Ma y nodHOJicun u na Mecme 3a6emotiupoeaHHan onopnan öa.wa y ynuiibi Medep 18. ábra. Földtükör tömörítése (Meder utca) Puc. 18. YNAOMHEHUE 3CMAHHOÜ nodouiebi (YAUTJA Medep) jezetten ellenzi az 1 : 1,5 hajlásnál meredekebb rézsűk burkolását aszfalttal. Ezért a burkolati anyag összetételének megállapításánál és az építési technológia kidolgozásánál fokozott óvatossággal jártunk el. Végül is elfogadtuk ezeket a szakaszokat, mert döntött a jó megközelíthetőség és az ellenőrizhetőség. A régi, hiányos burkolat elbontása és a tükör kialakítása kézi erővel történt (16. ábra). A szükséges mértékig rendbe hozták a lábazati kőhányást és az aszfaltburkolat kellő megtámasztására csömöszölt betongerendát építettek (17. ábra). Az adott Duna-szakaszon kisebb a beiszapolódási veszély, mint a Tiszán Szolnoknál. Ezért semmilyen kiöntést nem alkalmaztunk a kőhányásnál. A tükör kialakítása — a 4. és az 5. táblázatban közölt adatok szerint — többnyire 5 m széles sávokban történik. A szolnoki tapasztalatokon okulva különös gondossággal tömörítettük a tükört. Erre a célra rendelkezésre állt a vízügyi szolgálat tulajdonában levő, rézsűn való üzemelésre is kialakított BOMAG BW-75-H vibróhenger. A kis súlyú, mozgékony henger maradéktalanul igazolta jó hírét, mind a földrézsű, mind az aszfaltrézsűburkolat tömörítésénél. A rézsűhajlástól és a terítési vastagságtól függően vontatásához maximum 300 kp vonóerőre van szükség. Ezt az építőipar minden csörlője könnyen teljesíti. Az 1967. évi kísérleteknél a henger vontatására általában az NDK-ban gyártott autódarut alkalmaztuk (18. ábra). Az autódaru nagyon jól bevált, mert a henger pontos mozgatását tette lehetővé. Vállaltuk tehát az autódaru viszonylag drágább üzemét. Érdekességként megjegyezzük, hogy vontatási tartalék biztosítására kísérletet tettünk tehergépkocsi vontató csörlőjóvel is. A berendezés jól működött, de nem volt szükség üzemeltetésére. A rendelkezésre álló anyagokat figyelembe véve az alábbi ásványi keverékeket vizsgáltuk meg laboratóriumban ( 6. táblázat). Figyelemmel a késő őszi időjárásra, jól bedolgozható keverékre törekedtünk. Az aszfaltbeton ásványi vázából ezért ezúttal elmaradt a bazalt adalékanyag. A Marshall-testek stabilitása ennek megfelelően 60 °C-on 540 kg-ra esett (vízfelvétel vákuumban 0,5%). Az 52 °C gyűrűs-golyós lágyuláspontú bitumenből 7,1 súly % adagolást írtunk elő. A kombinált beépítés miatt igyekeztünk a szűrőanyag stabilitását az aszfaltbetonhoz közeli értékre választani. Az adott ásványi keverékhez az ugyancsak 52 °C lágyuláspontú bitumenből 5,0 súly %-ot adagoltunk. A Marshall-test stabilitása 60 °C-on 513 kp-ra adódott. A 25 cm átmérőjű próbatestek szabad hézagtartalma 23,5% volt és áteresztőképességi együtthatója 10" 2 cm/s nagyságrendűnek bizonyult. A gyártás során a tervezett adatokhoz képest jelentős minőségi ingadozások adódtak. A kész burkolatból kb. 1 m 2 felületű mintákat vágtunk ki (19. ábra). A mintákból egyrészt előállítottuk a szükséges anyagvizsgálati próbatesteket, másrészt azonban jól szemléltették a tükör anyagával való összedolgozás különböző fokozatait (20. ábra). Az
