43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.

Tartalomjegyzék

AZ M3 AUTÓPÁLYA TISZA-MEDERHÍD TERVEZÉSÉNEK ÚJSZERŰ MEGOLDÁSAI Kovács Zsolt ' és Teiter Zoltán } 1) oki. építőmérnök, szakági igazgató, UVATERV Rt. 2) oki. építőmérnök, irányító tervező, UVATERV Rt. ÖSSZEFOGLALÓ A tárgyi híd tervezése és építése során számos, Magyarországon példa nélküli tervezési elvet és műszaki megoldást alkalmaztunk. Először terveztünk ún. „öszvér" hidat segédjármok nélküli szakaszos betonozással és a minimális támaszmozgatás mellett a pályalemezben kialakuló berepedt zónák figyelembe vételével. Először alkalmaztak a gyártás során köteges lemezek helyett nagy vastagságú öveket és a híd szinte minden illesztésére hegesztett kapcsolatot. Újdonság volt a teljes acélszerkezet (10501) egyben való beúsztatása is. Ezek és sok más alább részletezett érdekesség segítette elő azt, hogy újra előtérbe kerüljön ez az évek óta méltatlanul háttérbe szorult gazdaságos szerkezettípus. 1. BEVEZETŐ Az M3 autópálya Tisza feletti átvezetésére épített Tiszaoszlári Tisza-híd a mederhídból és a két ártéri szerkezetből áll. A mederhíd felszerkezete a két forgalmi irány átvezetésére szolgáló két független, háromnyílású, folytatólagos, a vasbeton pályalemezzel együttdolgozó, változó magasságú nyitott főtartós acélszerkezet. A háromnyílású mederhíd támaszközei: 72+112+72 = 256 m. 1. ábra - A Tiszaoszlári Tisza-híd oldal- és felülnézete 23