43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.
Tartalomjegyzék
43. Hídmérnöki Konferencia Szekszárd 2002. október 16-18. BUDAPEST, X. KERÜLETI ÚJHEGYI ÚTI KÖZÚTI HÍD BONTÁSI MUNKÁI Boros Péter Betonplasztika Kft. ÖSSZEFOGLALÓ 15 év után a főváros és a MAV megegyezése alapján lehetővé vált a Ferihegyi gyorsforgalmi út felhagyott Újhegyi úti hídjának bontása. Ennek a munkának fontos része volt a MA V vonalai feletti ívhíd nagyon rövid idő alatt történő bontása a környezet védelme mellett. Az előadás ezt a bontási folyamatot mutatja be videón. 1. ELŐZMÉNYEK A Ferihegyi repülőtérre vezető úton, a régi közúti felüljáró szűk keresztmetszete miatt épült meg az új híd 1986-ban. Kőbánya-Kispest állomás után, a Budapest-Cegléd vasútvonal 115+74 szelvénye felett lévő ívhíd, és a szintén felüljáróként használt többnyílású híd ezzel használaton kívülre került. A régi ívhíd alatt 3 db vágány - a lOO.számú - Budapest - Ceglédi fővonal két nagyforgalmú vágánya, és egy vontató vágány - a kapcsolódó hosszgerendás vb. lemezhíd alatt a Budapest-Lajosmizse vasútvonal egyik nagy forgalmú vágánya helyezkedett el. Funkcióvesztés miatt 15 éve éktelenkedtek a forgalomból kivont közúti hídszerkezetek. 2. AZ ELBONTOTT SZERKEZETEK ISMERTETÉSE A hidakat először 1943-ban helyezték forgalomba. A teljes hídrendszer egy eredetileg 3 nyílású betonbordás lemezhídból, egy vonóvasas vb. ívhídból és egy 13 nyílású (/2+1+2/ + 1 + /2+1+2/ + 2) betonbordás, ill. tömör lemezhídból állt. A szerkezetekről nem voltak megvalósulási tervek, csak felmérési tervvel rendelkeztünk. A Ferihegy felőli feljáróhíd folytatólagos szerkezet, melynek szabad nyílásai 14-17 m között változtak. Az I. nyílás alatti tér üres volt, a II. nyílásban hő-táwezetékek, míg a III. nyílásban nyílt vízelvezető árok, valamint hő-, és távvezetékek húzódtak. Az ívhíd (a IV.nyílás) a Bp. Nyugati Pu. - Cegléd vasútvonalat keresztezte, Kőbánya-Kispest és Pestlőrinc vasútállomások között. A kétvágányú villamosított vasútvonalon kívül egy vontató vágányt is áthidalt a látványos íves langer híd. Az ív alá kerültek az állomási felsővezetékek kihorgonyzási szakaszai, továbbá a megkerülő vezetékek, és egy optikai kábel is. A főnyílás támaszköze 47,40 m, az ív középvonalának legnagyobb távolsága a vonórúdtól 8,50 m, a keresztezés szöge 32 fok volt. A kereszttartók ill. fuggesztések beosztása 3,20 + 10x4,10+3,20 m között változtak. A hídszerkezet alsó éle a kereszttartóknál mérve a mértékadó bal vágány esetében sínkorona felett 5,85 m. A teljes szerkezet becsült súlya 650 tonna volt! A következő 5 nyílás (azaz a belváros felőli feljáró hidak) két darab kétnyílású, konzolos tartó közé befüggesztett nyílásból (V-IX.) állt. A szerkezete 4 hosszgerendával és 2 közbenső keresztgerendával merevített vb.lemezhíd. Szekszárd A. október 1£J2> 99
