43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.
Tartalomjegyzék
A következő egynyílású, az előbbivel azonos kialakítású szerkezet (X) hidalta2 át a Lajosmizsei vasútvonalat. Szabadnyílása 13,65 m, majd újabb 5 nyílású Gerber szerkezet helyezkedett el (XI-XV.), melyek 50 cm szerkezet vastagságú vb.lemezhidak voltak. A szabad nyílások 8,50-9,25 m között változtak. A hídegyüttes belváros felőli első kétnyílású tagját az új híd építésekor 1986-ban elbontották. A hidak leromlott műszaki állapota, a leeső betondarabok folyamatos veszélyforrást jelentettek a vonatoknak. A hídszerkezetek tulajdonosa - a Budapesti Fővárosi Önkormányzat - állagmegóvó tevékenységet végzett ugyan (nem kevés ráfordítással), de ennek ellenére a veszélyforrás nem szűnt meg. A szerkezet eltávolítása vasúti-forgalombiztonsági szempontból ez évben már halaszthatatlanná vált. A bontási munkák - vasúti űrszelvényen kívül - folyó év októberében kezdődtek el a Budapest felőli felüljáró hidak folyamatos bontásával. A Bp-Lajosmizsei vágány feletti hosszgerendás vb.lemez-híd október 27-én éjszaka, hosszában elfűrészelve, 80-80 tonnás részekben 400 tonna teherbírású daruval, 2 óra alatt emeltük ki. A langer ívhíd eltávolítása 2001.november 10-én 10,20 óra kezdéssel, folyamatosan - 17 órás vágányzárban - történt, mindhárom vágányt érintve. A bontási munkálatok az ívhíd, a vágányok és a berendezések védelembe helyezésével kezdődtek. A felsővezetékeket leengedtük a vágányok közé, a vágány, a biztosító berendezések, valamint a fénykábel földtakarást kapott 40 m hosszban. A védelembe helyezés kezdeteként a vágányok közé peronszerűen, a korábbi éjszakákon rövid vágányzárakban - később felszedhető - vasbeton sávokat készítettünk. A bontási vágányzárban ezekre helyeztük a vasbeton, áthidaló panelokat. A beton elemek alá nylon fólia és terfil takarás, a beton elemek fölé pedig 80 cm vastagságban fbldpárna, földtakarás került. A rendkívül nagy biztonsági intézkedéseket igénylő robbantásos módszer helyett a tartó meggyengítésével járó roppantásos módszert választottuk az ívhíd eltávolítására. A langer tartó tényleges bontása terv szerint 2001.november 10-én 14 órakor kezdődött meg. A langer ívhíd jobb oldali ívét a sarutól l-l méterre felállt bontó, beton harapó gépek ún. roppantásos módszerrel szimmetrikusan elgyengítették. A keresztmetszet kb. 2/3 részének eltávolítása után az ív tönkremenetelkor szerkezet a várt irányban (gravitációs úton) a kialakított földpámára zuhant. Az esés irányának tartása érdekében, az ívre 3 db drótkötelet kötöttünk, melyet beton törmelékkel megrakott teherautók ellentartással biztosítottak. A szerkezet 13 perc alatt került a földpárnára, környezeti és vasúti kár okozása nélkül A földpárnán történt meg a hídszerkezet további „aprózása". Az acél és beton törmeléket különkülön válogatva szállítottuk el a helyszínről a védőtakarás anyagával együtt. 2001.november 11-én, 5 órakor a tervezett időpont előtt mindkét Ceglédi fővágányon zavartalanul megindulhatott a vonatforgalom, végleges felső vezetékekkel. A veszélyessé vált hidak elbontásához engedélyezési hídterv és számos egyéb szakmai terv elkészítése, és engedélyeztetése volt szükséges. Ezen belül a vasúti felsővezeték kiváltása, kiszigetelési terv, a szerkezet robbantási terve, távközlési berendezések védelme, kiviteli technológiai terv, koordinációs intézkedési terv és ezek jóváhagyása. A bontási munkálatok rövid idejű végrehajtásához számos szakma specialistáinak koordinációjára volt szükség, és a sikeres csapatmunka minden szereplő támogatásának is köszönhető. 100
