40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

4. ábra Az Impact-Echo-vizsgálatok és a hozzá tartozó feltárások 1998. augusztus 8-12. között történtek meg a dunaföldvári Duna-hídon. A kiegészítő ultrahangos vizsgálatok 1998. szeptember 10-én zajlottak. Már a vizsgálatok elvégzése során az alábbi általános megállapításokat lehetett tenni: - szinte minden mérési helyen több (gyakran 5-6 db) párhuzamos mérést kellett végezni, mert a pályaszerkezetnek igen nagy az inhomogenitása, különösen az erősen tönkrement, többszörösen javított aszfaltréteg miatt, - a kb. 2100 regisztrált mérési pont kb. 10 %-a (kb. 200 mérési hely) értékelhetetlen mérési eredményt adott, mert az aszfaltréteg a beton pályalemezről levált. A leválás okának felderítésére bontásokat végeztünk. - az aszfaltréteg a nyári meleg és a napsugárzás hatására gyorsan felmelegedett, szélcsendes időben de. 10-11 órára a burkolat hőmérséklete elérte a 35 - 40 °C-ot. E hőmérséklet felett a mérés bizonytalanná, illetve lehetetlenné vált, mert a rezgéshullámokat a hanglággyá vált aszfaltréteg elnyelte. Emiatt a mérések legnagyobb részét az esti órákban és éjszaka kellett elvégezni. A megrendelő és lebonyolító kérésére a dunaföldvári Duna-híd alábbi részeit vizsgáltuk meg: - a közúti pályaoldal (befolyási oldal) teljes hosszban; - a vasúti pályaoldal (kifolyási oldal) solti oldalán 150 m hosszon a teljes szélességben; - a vasúti pályaoldal (kifolyási oldal) hídtengelyhez közeli, a síntartó vályú melletti gerenda a teljes hídhosszon; - a vasúti pályaoldal (kifolyási oldal) dunaföldvári oldal dilatáció mellett 5 m szélességben. Az elvégzett vizsgálatok a hídpályalemez teljes felületének kb. 80%-ára terjedtek ki. A vizsgálatok elvégzéséhez alapfeltétel volt, hogy az aszfalt a beton pályalemezen tapadjon, hogy a hullámok a szerkezetben akadálytalanul terjedhessenek. Azokon a helyeken, ahol az aszfalt a betonszerkezetről felvált, ott az Impact-Echo-vizsgálat eredménytelen. 30