39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
A 4. sz. főúthoz a csatlakozást fel és lehajtóágakkal biztosították. A híd vasbeton szekrénykeresztmetszetű, állványon készült - a vasút feletti szakasza utófeszítéssel erősített. Az alapozása (|>60 cm FRANKI cölöpökre támaszkodó tömör falas pillérekkel készült. Az utóbbi 10 évben egyre növekvő forgalom az átkelési szakasz bővítését igényelte. A forgalomtervezés és - előrebecslés alapján határozták meg az építendő műtárgy jellemzőit. A pénzügyi fedezet megteremtése után 1997. I. félévben írta ki a tendert a lebonyolító Hajdú - Bihar Megyei Állami Közútkezelő Közhasznú Társaság. A tenderen a HÍDÉPÍTŐ RT. nyerte el a lehetőséget ajánlatával a műtárgy megépítésére és augusztusban megkezdődhetett a tervezési munka. A tenderben megfogalmazott feladat a következőkben foglalható össze: • a meglévő hídszerkezet mellé - azonos nyílásméretekkel olyan híd építendő, mely 2 forgalmi sáv átvezetésére alkalmas • biztosítson 1 forgalmi sáv levezetését a 4. sz. főúthoz • a megnövekedett gyalogos és kerékpáros forgalom számára biztosítson átkelési lehetőséget a vasút két oldal között így a híd pályabeosztása a következő lett: a) a vasút feletti szakaszon: 50 cm kiemelt szegély 2 x 4,25 m forgalmi sáv 4,60 m egyesített gyalogos és kerékpáros sáv a külső oldalon a teljes sávszélesség 13,67 m b) a város felé eső egyenes hídág 50 cm kiemelt szegély 2 x 4,25 m forgalmi sáv 1,34 m kezelőjárdával bővített kiemelt szegély - melyen helyeztük el a közvilágítási kandelábereket is a teljes sávszélesség 10,40 m c) a Wesselényi úti lehajtóág (R=40 m) 50 cm kiemelt szegély 5,00 forgalmi sáv 4,60 m egyesített gyalogos és kerékpáros sáv a külső oldalon a teljes sávszélesség 10,67 m az egyenes hídrészek hossza: 173 m az íves hídrészek hossza: 38 m Az áthidalt akadályok: • a MÁV Budapest - Nyíregyháza vasútvonal Debrecen állomás 12 db átmenő, rendező- és kihúzó vágánya • a 4. sz. főút városon átvezetett szakasza (1. kép) A Hídépítő Rt. tenderajánlatában a műtárgy építését a tervek elkészítésével vállalta, melyeket az Rt. Műszaki Osztálya készítette. Az ajánlott szerkezet a fent rögzített paraméterekkel készülő szekrény-keresztmetszetekkel gyártott feszített vasbeton híd, melynek építéstechnológiája olyan, hogy minimális időtartamban és módon zavarja a MÁV forgalmát és rendjét, valamint a legkisebb beavatkozást jelenti a város közúti közlekedésébe, forgalmába, s természetesen biztosítja a híd elkészítését a kívánt határidőre. A tenderajánlatok értékelése és az eredményhirdetés 1997. augusztusáig húzódott - míg a végső határidő (1998. szeptember vége) ismert volt. Amint látható, a tervezéssel együtt a munkára rendelkezésre álló idő ijesztően rövid, s így szinte emberfeletti erőfeszítéseket igénylő feladatra vállalkoztunk. 17
