39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
A tervezés kezdetén meglévő alapkörülmények, kiinduló adatok • a feladatban a meglévő híddal azonos esztétikájú, szerkezeti anyagú, vastagságú (szerkezeti magasságú) hidat kellett tervezni • a meglévő híd támaszrendszeréhez igazodó pilléreket kellett terveznünk - így közel azonos nyílásméreteket alakítottunk ki • a pillérek megjelenését is a régiekhez kellett igazítani - tömör falazat, felfelé szélesedő kontúrral, felületükön hornyos bordázat, szélesedő szerkezeti gerenda-alak • a híd magassági vonalvezetésével igazodni kellett a mellette meglévő régi hídhoz - az új szerkezet alsó élének mindenhol magasabban kellett lennie, mint a meglévő szerkezeté (függetlenül a szabvány szerint biztosított ürszelvényi méretektől) • mindezeket együtt értelmezve ki kellett elégíteni az alkalmazni kívánt építéstechnológia (a szakaszos előretolásos hídépítés) követelményrendszerének egyik alapfeltételét - vagyis, hogy a szerkezet alsó élének alakját függőleges síkban folytonos függvénnyel lehessen leírni, s görbülete állandó értékű legyen (egyenes vagy körív) Ezt az összetett feladatot a HRT javaslatai alapján az útterveket készítő TÚRA Kft. Kollektívájának maradéktalanul sikerült megoldani. Az útpálya R=2000 m domború lekerekítéssel készült a híd teljes hosszában. A lehajtóág - melyet eleve monolit szerkezetként, állványon kívántunk építeni - R = 1204 m lekerekítéssel készült. További kötöttség volt, hogy a meglévő híd építésekor - gondos előrelátással - elkészítették a vágányok közé eső két pillér alapozását is - az elkészült híd alaptesteinek vonalában, FRANKI cölöpözéssel és az alaptestekkel együtt. Mivel a jelenlegi híd - a gyalogos + kerékpáros sávval jelentősen szélesebb - ebből adódóan súlyosabb is - lesz, a meglévő alaptestek ill. cölöpalapozás kiegészítése, erősítése is szükségessé vált. A híd nyílásbeosztása az áthidalt akadályokhoz igazodóan - rendszertelen: Az egyenes hídszakaszon (10. és 18. jelű hídfők között) 12,50 + 21,50 + 18,00 + 21,00 + 25,40 + 33,00 (vasút felett) + 25,40 + 16,00 m A lehajtóág pedig 18,00 +20,00 m A híd alépítményei A híd alapozását - llm hosszú, (|) 83 cm fúrt SOIL-MEC cölöpökkel készítettük, tervezett teherbírásuk 1418 kN, melyet próbaterheléssel biztonsággal igazoltunk. A vágányok között lévő alaptesteket 4-4 db cölöppel ki kellett egészíteni, míg a többi alaptest alá 8-10 db cölöp került. A pillérek az összefogó alaptesten 70 cm vastag tömör felmenő fallal készültek - a hídsaruk és az emelőszerkezetek helyigényének megfelelő szerkezeti gerendával. A hídfők közül: A 10 jelű az új töltésről készített cölöpöket összefogó merev szerkezeti gerendával készült. A 18 jelű tömör felmenőfalas hídfő, kétoldalt párhuzamos szárnyfalakkal - a külső szárnyfalhoz csatlakozik a feljáró háttöltés vasalt talajtámfalakkal készülő megtámasztása. A 20 jelű hídfő a cölöpöket összefogó alaptestből felhozott 3 db 0 90 cm oszlopok tetején kialakított szerkezeti gerendából áll. Az alapozások készítését, ütemezését a rövid idő mellett a helyi körülmények is befolyásolták. A vasúti vágányok közötti alaptestek cölöpözését és felmenő falazatainak készítését a vasútüzem minimális zavarásával kellett megszervezni. Szoros vágányzári ütemezés mellett - a szükséges közmű, kábel és felsővezetéki kiváltásokat, elhúzásokat, kiszakaszolásokat is meg kellett oldani. A cölöpözés 1997.novemberében kezdődött és a 16-17-18. támaszok készítését az év végi, év eleji téli hónapokban kellett elvégezni. A vasúti vágányokon átjárási lehetőség nem volt, így e három pillér építését - a meglévő híd feljáró töltése és a TIGÁZ telep kerítése között kialakított egynyomú bejáróúton megközelítve - hátrálva kellett elvégezni. A 18. hídfőt 1998. március 31-ig a szerkezeti gerenda felső szintjéig (saruszintig) el kellett készíteni - és a hídfő mögötti munkaterületet a támfalat, valamint a háttöltést készítő Magyar Aszfalt Kft-nek át kellett adni. 18
