39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
Gyakorlati kísérleteinkből tudjuk azt is, hogy ez a terhelésváltozás az egyszerű lemezes megoldásoknál sem lép fel, ugyanakkor számításos és kísérleti vizsgálataink során figyelembe kell vennünk. Ezáltal a méretezés során lényegesen vastagabb elemek adódnak ki, amelyek az élettartamot tovább növelik. Az élettartam meghosszabbításának egy nem elhanyagolható tényezője a nagyszilárdságú csavarkötéseknek a törő terheléshez viszonyított 5-7-szeres biztonsága. Általában nézve, tehát a várható realisztikus élettartam egy kb. 60-80 éves időintervallumban adható meg, amely megfelel a hordszerkezet élettartamának. Ezt a feltételezést megerősíti az a tény is, hogy idősebb, részben a 30-as évekből származó fésűs elemek még a mai napig is fáradásos törések nélkül üzemben vannak. Leírás: A gyártási széria 7 különböző típust ölel fel, 80-tól 440 mm-es szélességig. Az alapkoncepció problémamentesen alkalmazható egészen 100 fokos ferde szögig csatlakozó hídelemeknél is. A konstrukció semmiféle mozgó, egymáson csúszó, illetve gördülő alkatrészt nem tartalmaz. A csavaró igénybevételek feltételére a fésűhegyek végein egy letörés található, hogy ezáltal a ráfutás során ne lépjen fel ütésszerű terhelés. Keresztirányú mozgások ± 5mm tartományban lehetségesek. A fésűs csatlakozó elem maga egy masszív rögzítőelemekből álló alépítményből áll, mely zsaluzási segédeszközként is szolgál, valamint robosztus fésűs lemez elemekből, amelyek az alépítményhez süllyesztett csavarokkal csatlakoznak. A szabályozott vízelvezetést egy fentről, illetve alulról cserélhető masszív elasztomer csatorna biztosítja, amely az alépítményhez rögzítődik. A vízelvezető a hídszélesség teljes hosszában egyenletes esésű csatorna - a legmélyebb ponton a víz egy tölcséren keresztül egy lefolyócsőbe kerül. Ugyanúgy az alépítményre rögzítődnek a tűzi horganyzott terelő (zsalu) lemezek is. A járda- illetve szegélykorlátok tartományában egy lemezkonstrukció lehetőséget biztosít kábelvezető csövek elhelyezésére is. A konstrukció két végén elhelyezett vizsgálónyílások egyben megkönnyítik a vízleeresztő membrán tisztítását. A hordszerkezet tömítése a vízzáró betonaljzathoz csatlakozik, az esetleges ellenoldali tömítés ugyanilyen módon van megoldva. Korrózióvédelemként az osztrák RVS 15.45 előírás szerinti „B" rendszer kerül alkalmazásra, amely 4 rétegű, minimálisan 260 mikron vastagságú bevonatot jelent. Természetesen lehetséges más bevonatrendszerek alkalmazása is. „Grip-fedőréteg": Opciós lehetőségként a termék rendelhető, a gyártóműben felhordott magas kopásállóságú kohósalak dúsítású epoxigyanta réteggel (Grip) is. A bevonat kopásállóságának bevizsgálása céljából Bécsben az ARSENAL cégnél Dr. Augustin vezetésével kísérlet folyik, melynek célja, hogy ezen „Grip" réteg kopásállóságát a hasonló, hagyományos kő alapú bevonatokkal összehasonlítsák. Zajterhelés a gyakorlatban: A már említett, Karintia-i autópálya szakaszon beépített mintadarabon az idei év kezdetén végrehajtott zajméréseink meggyőzően bizonyítják a fésűs dilatációs elemek alapkoncepciójának helyességét. Az elemek tengelyétől, 20 méterrel előrébb, illetve utána a szegélycsíknál mérve, semmiféle eltérést nem tapasztaltunk a tehergépjárművek átgördülése által okozott zajszintben, tehát a dilatációs megközelítőleg ugyanolyan zajszintet okoz, mint az úton lévő bevonat. Beépítés: A megkívánt áthaladási komfortot optimálisan megvalósítandó, a beépítést csak az út felső borító rétegének elkészülte után végezzük. A megfelelő kiváltás (rés) elkészülte után azt 51
