Karoliny Márton: Vas megye közútjainak története a Borostyánkő úttol az E-65 Európa útig. (Budapest, 1987)

Az úthálózat és a burkolatfajták fejlődése, a hálózat tenntartása

tése, szélesítése, kisebb korrekciók építése és jól működő víztelenítés valósult meg. 1966—75. között a szinte új útként kiépített 84. úttal az élen 97,6 km korszerűsítésre került sor. Majd az ötödik ötéves tervben megépült a 86. sz. főút Körmend—egyházasrádóci szakasza, a 86. és 87. sz. főút szombathelyi bevezető és átkelési szakasza két csomóponttal, a 89. sz. főút bucsui határátkelőhelye, a 74. sz. főút Győrvárt elkerülő szakasza, végül a 86. sz. főút Körmendet elkerülő új szakasza. A korszerűsített hossz Összesen 24,6 km volt. 1980. után, a hatodik ötéves terv keretében folytatódott a szombathelyi korszerűsítési program a Vörösmarty utca és a Szőllős utca kiépítésével. Végül ennek befejezéseként a 86. és 87. sz. főút Hunyadi úti csomópontja épült meg egy gyalogos aluljáróval, amely a gyalogos forgalom biztonságosabbá tétele mellett úthálózatunk történelmi szerepének bemutatására is lehetőséget nyújt s megépült a 86. sz. főút kőszegi elkerülő szakasza. A Vas megyei hídprogram A hidak az utak tartozékai, sőt egy-egy útvonal legsebezhetőbb pontjai. Természetes hát, hogy az utak korszerűsítésével párhuzamosan a hidaké is megkezdődött. A IV. ötéves tervben hat, 20 m-nél nagyobb nyílású híd épült a megyében, összesen 216,2 m szabad nyílással. 1975. és 1980. között a Pápa—sárvári úton a Marcal völgyében öt, a perenyei bekötő úton kettő, a 86. sz. főúton pedig a Kőris patak fölött egy híd korszerűsítésére került sor. Ezt az időszakot mégis fekete betűkkel jegyzik a Vas megyei hidak történetében. 1976. őszén a Rábán átívelő sárvári ívhíd két függesztőoszlopa korrózió következtében elszakadt, s a járműforgalmat fél évre teljesen le kellett zárni. Egy év múlva a 86. sz. főút körmendi Csörnöc hídját egy szabálytalanul áthaladó munkagép szakította le. Majd az ezt követő soron kívüli hídvizsgálatok további hidakról mutatták ki, hogy korszerűsítésükre sürgősen szükség van. A 87. sz. főút rumi Rába-hídján 5 tonnás súlykorlátozást is el kellett rendelni. A vizsgálatok bebizonyították, hogy a II. világháború után bravúros gyorsasággal helyreállított műtárgyak a forgalom mai nagyságának, a járművek súlyának már nem felelnek meg. A KPM Közúti Főosztálya, a Közúti Igazgatóság, a Hídépítő Vállalat és az UVATERV azonnal hozzálátott az új hidak tervezéséhez és építéséhez, s ennek eredményeként a sárvári híd acélszerkezetű megerősítése után sorra épültek a 95