Székesfehérvár útjai és hídjai (Székesfehérvár, 1997): Juhászné Viniczai Ágnes

A „modern" Székesfehérvár útjai és hídjai (1945-1997)

A MODERN SZÉKESFEHÉRVÁR UTJAI ES HIDJAI Útburkolatok A háború után már nem épültek keramitkő burkolatok, (amelyek esős időben igen csúsztak). A háborúban tönkrement keramitkő burkolatokat fokozatosan aszfaltra cserélték és az új útépítéseknél is kizárólag aszfaltot alkalmaztak. Csak a Belváros néhány utcájában (Megyeház u., Arany János u.) újították fel az eredeti nagykockakő burkolatot. A rendszerváltás után egyre nagyobb lett az igény arra, hogy a Belváros sétálóutcái újra kövezetet kapjanak. Ezek a burkolatcserék 1996-ban kezdődtek meg. A Városház tér 1997-ben kapja meg új burkolatát. A közúti szállítások szerepének felértékelődése A gépkocsiállomány rohamos növekedésével az úthálózat is próbált lépést tartani. Az M-7 autópálya megépítése a 60-as évek végén, a 70-es évek elején egy új korszak kezdetét jelentette. Az autópályák és gyorsforgalmi utak megépülésével a nagy távolságra való közúti árufuvarozásnak, a gyorsforgalmi úthálózatnak egyre nagyobb lett a szerepe. Hazánk az autópályák kiépítésével, az európai autópálya hálózatba való minél jobb bekapcsolódással az európai úthálózatban betöltött középkori jelentőségét szerezheti vissza. Ugyanezt Székesfehérvár a hazai gyorsforgalmi úthálózatba való minél jobb bekapcsolódással, (a városi körgyűrű folytatásával) érheti el. Székesfehérvár kedvező úthálózatának is köszönhető, hogy a rendszerváltás után több ipari parkja alakult (az M-7 autópálya, 62. sz., 63. sz. főút térségében és a 8. sz. elkerülő út mentén). Az ipari parkok látványosan fejlődnek, vonzzák a beruházásokat, ami a város fellendüléséhez vezet. A város vezetői felismerték, hogy a nyugati elkerülő út megépítése, a vasúti csomópont továbbfejlesztése, a városhoz kötődő logisztikai központ kialakítása a város fejlődésének érdeke. Megvalósításukhoz ezért a város is jelentősen hozzájárul. Hasonlóan érdekelt a város a megye területfejlesztési stratégiájában szereplő dunaújvárosi Duna-híd és az ehhez vezető a Székesfehérvárt is érintő gyorsforgalmú út megépítésében. Ezzel az ország közepén egy centralizáltságot oldó, európai forgalmat is vonzó kelet-nyugati úttengely alakulhatna ki. Székesfehérvár mai országos úthálózaton lévő hidjai Végezetül táblázatban mutatjuk be Székesfehérvár jelenlegi országos közútjain lévő hidakat.

191 Székesfehérvár országos közútjain lévő hidak 1997-ben Ut-szám km szelvény áthidalt akadály építés éve szerkezet nyílás kocsipálya szélessége 8sz. 0+000 autópálya feletti felüljáró 1969 takaréküreges monolit vb. 11,2+19,9+ 19,9 + 11,2 10,0 8sz. 3+621 Aszalvölgyi árok 1981 feltöltéses vb. keretszerkezet 5,0 17,0 8sz. 7+856 81 sz. út feletti felüljáró 1982 előregyártott tartós (EHGT) 10,4 + 22,7+10,4 17,0 8sz. 8 + 682 Gaja-patak 1982 előregyártott tartós (EHGT) 25,9 17,0 70 sz. 60+232 autópálya feletti felüljáró 1967 takaréküreges monolit vb. 21,3 21,3 70 sz. 65+647 Aszalvölgyi árok 1946 1962 szélesítés vb. lemez 3,1 12,0 70 sz. 69+555 Tátra u. feletti felüljáró 1940 1958 szélesítés feltöltéses monolit vb. zárt keret 6,0 1 1,5 70 sz. 69+580 komáromi vasútvonal feletti felüljáró 1940 1947 háború utáni újjáépítés 1952 erősítés 1967 szélesítés monolit vasbeton keretszerkezet 7,3 8,5 70 sz. 69 + 663 szombathelyi vasútvonal feletti felüljáró 1940 1947 háború utáni újjáépítés 1952 erősítés 1967 szélesítés monolit vasbeton keretszerkezet 7,6 8,5 70 sz. 69 + 750 Aszalvölgyi árok 1940 téglaboltozat 3,0 8,0 63 sz. 92+521 Sóstói csatorna 1970 előregyártott tartós (FT) 6,0 11,0 63 sz. 93+276 Aszalvölgyi árok 1971 vb. zárt keret 3,0 14,0 63 sz. 95+506 Varga csatorna 1958 1966 szélesítés szegélybordás monolit vb. lemez 4,6 8,5 63 sz. 96+915 Gaja-patak HÁRMAS HÍD 1940 1963 szélesítés, erősítés 7 főtartós monolit vasbeton bordás lemez 5,0+17,0+5,0 9,3 811 sz. 2 + 997 Aszalvölgyi árok 1962 beton boltozat 3,6 11,0