KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

A közúti forgalom fejlődése és igényei az úthálózattal szemben

ujabb korszerűsítéseknél jelentkező nagyobb beruházásokkal lehet megteremteni • A harmadik, napjainkban is tartó* időszakra - az 196o-as évek elején - a higitott bitumennel készített itatott aszfaltmakadám, kötőzúzalékos aszfaltmakadám burkolatok voltak a jellemzők. Az egyszerűen kivitelezhető, különösebb technikai felszerelést nem igénylő itatott aszfaltmakadám burkolatnak köszönhető, hogy 1965-ig a megyében a vizesmakadám burkolatok gyakorlatilag megszűntek. % A hengerlési munkák általában házilagos tervek alapján készültek, szerény műszaki jellemzőkkel. A megvalósítás - a fenntartási jellegű henger léseknél - becsléssel készített méret-mennyis égkimu tatás ok és előirányzati költségvetések alapján történt. A munkák fajlagos költsége viszonylag alacsony volt - 0,4-0,5 millió Pt/km /árok, padkarendezéssel együtt/ - Így a rendelkezésre álló keretekből nagy hosszakon lehetett építeni. Ugyanebben az időszakban kezdődött meg a hatékonysági számításokkal alátámasztott, következetes uthálózatfejlesztési program megvalósítása is. Uj vonásként jelentkezett, hogy egyes főhálózati útjainkon /pl.7o.sz. - régi 7#sz. - főút több szakaszán, 3.sz. főút Szfvár átkelés, 6%sz. főút Sárbogárd átkelés, Székesfehérvár átkelés stb../ a forgalom növekedése nehézségeket okozott, átbocsátó képesség hiány mutatkozott. A gondok megoldásában az 1.7« sz. ut több ütemének megépítése, és az érintett utak átépítése, a forgalmat lassító, balesetveszélyes átkeléBÍ szakaszok részbeni elkerülése /pl.7o. sz. főúton Baracska, Polgárdi/ jelentett. A korszerűsítések során az érintett utakat 3o-loo km/ó kiépítési sebességhez tartozó jellemzőkkel, és korszerű hengerelt aszfaltburkolattal építettük át. A vállalatok aszfaltkeverő kapacitásának növekedésével, 1964-től kezdődően évente egyre nagyobb mennyiségű aszfaltbeton burkolat készült. A döntő változás a Közúti Épitő Vállalat 2 db. 0-25. típusú aszfaltkeverő telepének felállításával /1967-63./ kezdődött. Ezt követően a korszerűsítéseken kívül az útpályaszerkezet erősítések nagy része is asz47