Hidak Zala megyében (Zalaegerszeg, 2004)

Egyedi hídleírások

ZALASZENTGRÓTI ZALA-HÍD EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Előregyártott gerendás 115 m hosszú új Zala-híd építés közben (Hídépítő Vállalat) a Kincstári Vagyoni Ügynökség vette át a hidat. A híd felújításának és gyalogos, kerékpáros híddá történő alakításának engedélyezési tervei 1997ben elkészültek (Unionplan Kft.) és a Közlekedési Főfelügyelet az építést engedélyezte [19]. 1998-ban a tervezett munka elkészült, a Zala-meder felőli nyílás boltozata ledőlt. A tervező a szükséges intézkedések ügyében rendelkezett [20]. 1999. július 30-án lemezszigetelés, 4 cm védőbeton, 3 cm K-20 kötőréteg és 4 cm AB-20 jelű aszfaltburkolat készült. Az új híd átadása után egyértelműen nem rendeződött a régi híd kezelésének ügye, és több egyeztetés megbeszélésre is sor került (1988. április 18. és szeptember 17.) [16]. 1987-ben a közlekedési hatóság kötelezte a Szombathelyi Közúti Igazgatóságot a javításra, lőttbetonos erősítés is felmerült, a javítás azonban nem történt meg. Az OMF 1987-ben a híd állagvédelmére és fahídrésszel való kiegészítésére programtervet készített [17]. OMF programterv részlete (Közútkezelő tervtára) 1988-tól szinte folyamatossá vált az illetékes szervek közötti egyeztetés a helyszínen és Budapesten (1988. június 30,1989. január 17.). E sorok írója ekkor kapcsolódott az ügybe a Közlekedési Minisztérium részéről, s 2,0 millió Ft-os pénzügyi hozzájárulást ígért [18]. 1988ban a Főmterv döntéselőkészítő tervet készített, több állásfoglalás is született a híd megmentése ügyében, azonban a tényleges állagmegóvási munka sajnos nem történt meg. Az „üresjáratokat" nem sorolva, új remény csillant, amikor igg4-ben, viharverten de állt a híd (Zalai Hírlap, 1994. április 23.) további két nyílás boltozata is ledőlt. A ledőlés oka a kitámasztás nélküli pillér és a boltozat építésekor vétett hiba volt. A megváltozott körülmények miatt is, módosított terv készült: tisztán tégla ív a méretezett vasbeton ívhéj helyett [25]. A híd felújítási és kerékpáros híddal való kiegészítési terve (1994) (Unionplan tervtára) A híd kényszerűségből lényegében újjáépült, így csak részben tekinthető az 1846-ban elkészült híddal azonosnak. A tanulságok megfogalmazása indokolt, bár nehéz: személyes véleményem szerint a híd megtartása 1975-ben helyes 138