Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK LETKES - ORSZÁGHATÁR KOZOTT KÖZÚTI IPOLY-HÍD A12111. J. ÚT 0+683 KM SZELVÉNYÉBEN Építés éve: 1952-1953. Támaszköze: 61,04 m. Nyílása: 59,96 m. Pályaszélesség: 0,60+4,80+0,60 = 6,00 m. Acélszerkezet súlya: 140 tonna, anyagminősége: folytacél. Teherbírás: 1. osztályú. Lebonyolító: Közúti Hídberuházási Vállalat. Tervező: Állami Mélyépítő Tervező Intézet, Bp. Dr. Darvas Endre. Kivitelező: 1. sz.Mély építési Vállalat, Kalácska Ferenc építésvezető, Közúti Hídfenntartási Vállalat, Rosztóczy Alfonz építésvezető. Próbaterhelés: 1954. január A letkési Ipoly-hidat 1944 végén a visszavonuló német hadsereg felrobbantotta. A robbanáskor a régi vashíd az Ipoly medrébe zuhant. A vashíd főtartói, hossztartói, felső-alsó szélrácsai a hídnyílás közepén elszakadtak. A két hídfő épen maradt. A roncsokon fa provizórium épült. A híd újjáépítési munkáira a csehszlovák-magyar határhidakra vonatkozó nemzetközi megállapodás értelmében csak 1952-ben került sor, minthogy a híd határhíd lett. A roncsok emelésére a kivitelező cölöpjármokat készített és hidraulikus sajtók segítségével a roncsokat kiemelte. A pályaszerkezetet elbontotta, kicserélte a megrongálódott függőleges és ferde rácsrudakat. A régi híd épült újjá, éspedig a régi szerkezet és kocsipálya-szélesség megtartásával, csupán a pályalemezt korszerűsítették. A hossztartókkal együttdolgozó 15 cm vastag vasbetonlemez a tarKeresztmetszet tók felett kiékeléssel készült. A pályaburkolat 5 cm vastag kopóbeton, a kerékvetőkön 2 cm p.c. simítás. A felszerkezet a csehszlovák oldalon mozgó sarura, a magyar oldalon fix sarura támaszkodik fel. Az Ipoly szabályozása során a folyót nyugatabbra helyezték át, így a híd most ártéri híd lett. Oldalnézet Letkés-országhatár közötti közúti Ipoly-híd 153