Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK MONORI KOZUTI FELÜLJÁRÓ (4. SZ. FŐÚT 40+482 KM), A BUDAPEST-CEGLÉDI VASÚTVONAL FÖLÖTT Építés éve: 1951. Nyílása ferdén: 21,74 m Pályaszélesség: 0,75 + 70,00 + 0,75 = 8,50 m Szerkezeti hossz: 37,20 m Vonalvezetés: egyenes, a vasútvonalat 46° 58' szög alatt keresztezi. Teherbírás :IIB osztályú az 1950. évi KH szerint Lebonyolító: Közúti Hídberuházási V., Ivándy-Somogyi Dénes műszaki ellenőr Tervező: Mélyépítési Tervező V, Dr. Petur Alajos, Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Stark István építésvezető. Próbaterhelés: 1951. december 12. Forgalombahelyezés: 1951. december 12. Építési költség: 687427,66 Ft. Előzmények: A 4. számú főút és a Budapestceglédi kétvágányú vasútvonal Monori erdő megállóhelynél szintben keresztezte egymást. A közút forgalmát a vasúti sorompók zárása annyira akadályozta, hogy a közúti felüljáró megépítését tovább halasztani nem lehetett. A felüljáró felsőpályás, kétlábú konzolos vasbeton kerethíd, két főtartóval, a sorompótól kb. 1 km-re Budapest felé. A vasbeton keretlábak vasszádfal védelme között, síkalapozással készültek. A vasbeton talpgerendára csuklóval támaszkodnak a keretlábak, felül pedig ívesen egybeépülnek a vasbeton főtartókkal. A két főtartó a keretlábtól jobbra-balra 6,65 m hosszon konzolosan túlnyúlik és a stabilizált talajba nyúlik be. A főtartók végkeresztgerendájára mindkét oldalon 1,50 m hosszú vasbeton kiegyenlítőlemez támaszkodik fel. A pályalemez vastagsága 16 cm, mely keresztbordákkal kiékelve kapcsolódik a főtartókhoz és kétoldalt 1,55 - 1,55 m hosszon konzolosan túlnyúlik. A kocsipályán szigetelés nem készült, a burkolat 5 cm vastag kopóbeton, a gyalogjárdán 2 cm p.c. simítás van. Az 1951-ben épült felüljáró kocsipálya szélessége már nem felelt meg a rohamosan növekvő közúti forgalomra, így a felüljárót 1991-ben kiszélesítették. A munka főbb adatai: Teherbírása: „A" osztályú az 1968. évi KH. szerint, Megbízó: KPM Budapesti Közúti Igazgatóság Tervező: Út-Vasúttervező Vállalat, Heinrich Tibor Kivitelező: A szélesítést a Budapest felőli oldalon végezték el. Támaszonként 6-6 db, összesen 12 db 52 cm keresztmetszetű 8,00 m hosszú, kétsorban elhelyezett fúrt vasbeton cölöpöt alkalmaztak. A cölöpvégeket betonalap fogja össze, mely a régi alaptesttel fogazással kapcsolódik. Szerkezetileg az új hídrész egyfőtartós, kéttámaszú, kétcsuklós konzolos keret. Keresztirányban a régi és új pályalemez hosszanti csuklóval kapcsolódik egymáshoz. Ezt egyrészt a jelenlegi konzollemez szélső 0,75 m-es sávjának levésése után a meglévő betonacélok felhasználásával, másrészt a lemez hosszában kb. 2,00 méterenként fésűsen kialakított vb. csuklók kiképzésével érték el. Az új főtartó takaréküreges, az üreg a támaszok kivételével végigvonul a hídhosszon. A végkereszttartóra 3,00 m hosszú, 20 cm vastag vasbeton kiegyenlítőlemez támaszkodik fel. A kocsipályán 1 cm szigetelés, 4 cm védőbeton, 3 cm topeka és 3 cm vastag binder burkolat készült. Monori közúti felüljáró oldalnézete és hosszmetszete 154