Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK A bal vágány alatti híd építésének éve: 1897-1898. Erősítés évei: 1931., 1941. Nyílásai: 39,70 + 39,70 + 2x 10,00 +2 x 10,00 m boltív. A két híd közötti tengelytávolság: 31,80 m Tervező: Az erősítést tervezte: MAV. Igazgatóság Hídosztály, Papp Tibor Kivitelező: MÁVAG Építés utáni forgalombahelyezés: 1898. december 20. Erősítés után i forgalombahelyezés: 1931. október 3. A falazatok építését 1898. március 14-én kezdték meg és igen rövid idő alatt be is fejezték.A jobb vágány hídjánál tapasztalt elmozdulások megelőzésére a két hídfőt két-két 10,00 m nyílású kőboltozattal látták el. A hídfők alatt egymáshoz kitámasztott alaptestek vannak és cölöpalapozást csak a Budapest felőli hídfőnél, valamint a közbenső pillérnél alkalmaztak. A völgyhíd két kéttámaszú, párhuzamos övű, oszlopos rácsozású, folytacél anyagú szerkezetből áll. A 41,20 m támaszközű, 4 x 16 tonna tengelyteherre méretezett szerkezetek anyaga a Diósgyőri Vasgyárból származott, azokat a MÁVAG gyártotta és szerelte. 1931. szeptember 12-én tragikus vasúti szerencsétlenség történt. A 10. számú nemzetközi gyorsvonat néhány perccel éjfél után, merénylet következtében (:Matuska Szilveszter:) a völgyhídon kisiklott és a vonat egy része a hídról lezuhant. A 20-25 m mélységbe a vonat mozdonya, szerkocsija, poggyászkocsija és még öt személy-, illetve hálókocsi borult le. A szerencsétlenség következtében 22en vesztették életüket és sokan megsebesültek. A baleset után megtartott hídvizsgálat megállapította, hogy a völgyhíd két hídszerkezete csak kisebb mértékben sérült meg, ezek helyreállítását azonnal megkezdték. A megrongált 42,8 kg-os sínfelépítményt 48,3 kg-osra cserélték ki. A Budapest-Hegyeshalom vasútvonal 19311932. évi villamosítását követően a V 60 és V 40 sorozatú villamosmozdonyok tengelyterhei a vonal legtöbb acélszerkezetű hídja számára túligénybevételt jelentettek. Ezért a biatorbágyi völgyhidak áthidaló szerkezeteit is meg kellett erősíteni. Az erősítéseket függőállványok alkalmazásával oldották meg. A harmadik övvel való erősítési mód a kétvágányú fővonal forgalmát csak kis mértékben zavarta. A harmadik öv beszerelése az egyes saruk feletti alsó csomópontba bekötött új, nagyméretű csomólemezzel történt. A főtartókon kívül, minden egyes áthidaló szerkezet esetében, a pályaszerkezetet és a szélrácsozatot is kisebb mértékben megerősítették, a régi avult mozgósarukat pedig újakkal cserélték ki. A Budapest-Hegyeshalom vasútvonal korszerűsítési munkáinak befejezése után a völgyhídon a vasúti forgalom 1975-ben megszűnt. A völgyhidak a merénylet után A megerősített szerkezetek 131