Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

A 82—83. sz. főutak győri hidjai A 82. sz. Veszprém—Gyó'r és 83. sz. Varosló'd— Pápa—Győr közötti főutak forgalma a Baross hídnál koncentrálódott. Különösen a nyári átmenő forgalom növekedett meg annyira, hogy a Baross hídon, illetve az 1. sz. főút csomópontjában állandó torlódásokat okozott. Jelentősen emelkedett a déli városrészek (Ady- és Marcalváros) helyi forgalma is. A beruházás célja — a belváros elkerülésén kívül — újabb 4 forgalmi sávval kapacitásbővítés a budapest— bécsi vasút felett, valamint az 1. sz. főút feletti különszintű keresztezéssel a város nyugati szélén a forgalom zavartalan lebonyolítása. Ennek céljából a budapest— bécsi, a GYSEV-vonal, valamint a tároló vágányok felett 165,33 m hosszban 2x2 forgalmi sávú közúti felüljáró épült. Az 1. sz. budapest—győr—hegyeshalmi főút felett 30,0 m nyílású 2x1 sávú közúti felüljáró készült el, a Hídépítő Vállalat kivitelezésében. A tervező az Út-, Vasúttervező Vállalat. A munkák 1987 szeptemberében kezdődtek el, a létesítmény forgalomba helyezésének időpontja 1989. szeptember hónap. Ezzel a beruházással 12 forgalmi sávra bővült a vasút feletti különszintű kapacitás. 82—83. sz. főutak győri hidjai A NÁV-vágányok felett egy hatnyilású híd, az 1. sz. főút felett pedig egy egynyílású híd épült. A vasút feletti híd „A" teherbírású, 165,3 m szerkezeti hosszúságú, 2827 m

2 felületű. A feljáróút 800 m sugarú vízszintes ívben halad, vál17 m, a pályaburkolat szélessége 15 m, mindkét oldali 1—1 m kiemelt szegélyes padkával. A hidat SOIL-MEC fúrt cölöpökre alapozták. A hídfők alá két sorban helyeztek el 8—8 db-ot, 0,8 m átmérővel és 10 m hosszúsággal. A pillérek alatt egy sorban készítették a 4—4 db-ot, 1,2 m átmérővel és 16 m hosszúsággal. A cölöpökre monolit fejgerendákat betonoztak. A felmenőfalat is a helyszínen betonozták olyan merevre, hogy a pályalemez vízszintes mozgásait felvegye. Öt sor pillért építettek, egy sorba 4 db előre gyártott, kör keresztmetszetű oszlopot állítottak. A hídfő és pillér szerkezeti gerendák a helyszínen monolit betonból készültek, amik a pályalemez kereszttartóinak és monolit lemezének az elkészülte után felelnek meg a teljes hídterhelésre. A felszerkezet rendszere hatnyílású, monolit lemez. A vasbeton pályalemez üzemben, előre gyártott EHGTMZS jelű előfeszített tartó egymás mellé helyezésével készült. A tartók együttdolgozását a keresztirányú acélbetétek és a 20 cm vtg helyszínen készített kitöltő beton biztosítja. A pályalemezre 1 mm VDW 102 szigetelést és 4 cm védőaszfaltot helyeztek. A III. és IV. pillérek felett vízzáró PD 85-ös dilatációkat építettek be. A szerkezet alsó éle alatt 6,5 m magas vasúti villamos űrszelvényt hagytak. A híd felszínén összegyűlő csapadékvíz elvezetését a kocsipálya hosszesése és keresztezése biztosítja a 4 db víznyelőn keresztül. A kocsipálya szélessége 15 m, mindkét oldalon 0,56—0,56 m széles vezetőkorláttal ellátott kiemelt szegélysávval. A pályaburkolat kétrétegű, egy kötő- és egy kopóréteg hengerelt aszfalt. A híd rejtett hídfős, a töltés rézsűk lezárása előre gyártott betonlapokkal történt. l-es úti felüljáró Az 1. számú út feletti felüljáró „A" terhelési osztályú, 32,5 m szerkezeti hosszúságú, 376 m

1 felületű, ami takozó mértékű emelkedéssel. Az út teljes szélessége 71°-banjobbferdeségi szöggel keresztezi a főutat a főút 51