Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

A híd Győrben az 1. szám főút egyenes szakaszára esik. A kocsipálya függőleges vonalvezetése a vagongyári iparvágányig 5000 m sugarú domború körívben haladva emelkedik, 54 m hosszban 3%-ot és a Győr felőli feljárón 5000 m sugarú homorú körívben esik. A nyolcnyílású híd hídfői a hídtengelyre merőlegesen zárják le az úttöltést. A közbenső alátámasztások — az áthidalt vágányok és utak keresztező szögének megfelelően — 61° 58' szöget zárnak be a hídtengellyel úgy, hogy az első öt nyílás jobb ferdeségű, a többi három pedig bal ferdeségü. A támaszközök a hídtengelyben mérve: 21,15 + 28,00 + 3 x 31,00 + 23,00 + 28,00 + 21,15 m. A kocsipálya 14,00 m széles, melynek mindkét oldalán 0,60 m széles kiemelt szegély van. A kiemelt szegélyen helyezkednek el a magasított vezetőkorlátok és a lámpaoszlopok. A híd felszerkezete többtámaszú, folytatólagos vasbeton szekrényes tartó. A híd szerkezeti magassága 1,40 m, állandó a híd teljes hosszában. A négyüreges szekrénytartó szélessége 11,60 m, a kétoldali konzolok 1,70 m hosszúságúak. A pályalemez 16 cm, a fenéklemez 14 cm vastag. A közbenső támaszok felett a fenéklemez a két közbenső üregben 25 cm-re, a két szélső üregben pedig 37 cm-re vastagodik. A közbenső bordák 50 cm szélesek, a szélsők átlagos szélessége 65 cm. Minden nyílás közepén egy-egy keresztkötés van, melynek vastagsága változó. Az eltérés oka az, hogy a keresztirányú együttdolgozás számítása a hatodik és a szélső nyílások trapéz alakú alaprajzának figyelembevételével történt. A síkalapon nyugvó hídfőkhöz csatlakozó töltések lezárása a Budapest felőli hídfőnél ferde súlytámfalakkal, a Győr felőli hídfőnél vasbeton szögtámfalakkal történt. A felszerkezet a hídfőkön 5—5 db egyhengeres acélsarura fekszik fel. A közbenső alátámasztások vasbeton talpgerendára helyezett 5—5 db kör keresztmetszetű vasbeton oszlopból állnak. A középső három támasz oszlopai mereven egybeépülnek a felszerkezettel és az alaptesttel. A többi támasz oszlopai a hídtengely irányában ingaoszlopok, betonacél csuklókkal. A híd trapézlemez dilatációval épült, de a nagy forgalom hatására a lefeszítő rugók a nyomsávi lemezeknél kifáradtak, rendkívül élesen csattogtak, ezért 1982-ben STOG dilatációra cserélték. Az ANF 30 000, rendkívül nagy. A kopóaszfalt rendszeresen nyomvályúsodik, ezért 5 évente le kell marni és új kopóréteget kell építeni. A város felőli oldalon a levezető pálya töltését baloldalt fürészelt terméskőből épített támfal támasztja meg. A támfal feletti szegélybeton, valamint a korlát szegélybeton rendkívüli módon korrodált, 10 év alatt kifáradt a STOG dilatáció is, és a híd több szerkezeti eleme is azt mutatja, hogy a híd felújítása megérett. Béke Rába~híd Az 1. számú Budapest—Győr—Hegyeshalom főút a Rába folyót Győr városban a 123 + 093 km-szelvényben keresztezi 59° alatt bal ferdeségi szöggel. Az utat a folyón egy háromnyílású, 182,4 m szerkezeti hosszúságú, „A" terhelési osztályú, 2316 m

2 felületű híd vezeti át, amit 1969-ben építettek. Az alapozás Franki-rendszerű fúrt cölöpalap 60 cm átmérővel és 9 m hosszúsággal. A cölöpfejeket 2 m vastag alaptest fogja össze, amire a felmenőfalakat és a pilléreket építették. A hídfők és a közbenső támaszok éleit faragott kőből falazták. A támaszok feletti vasbeton szerkezeti gerendákra műgumi sarukat helyeztek, a hossztartók felfekvési helyeire. A híd építésének fázisai