Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)
Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig
vasbeton bordában csak nyírást felvevő kengyelek vannak. Az üregek zsaluzatát oly módon nyerték vissza, hogy a bordák felső síkjára előre gyártott vasbeton pallókat helyeztek, azok képzik a felső lemez zsaluzatát. A kocsipálya szélessége 8 m, mindkét oldalon 1,4—1,4 m széles idomacél korlátos kiemelt szegélyes gyalogjárdával. A pálya alatti MASTIX szigetelésen védőbeton és 2 x 4 cm hengerelt aszfaltburkolat van. A híd alatt és környezetében a Lajta folyó rendezett mederben folyik. Mosonmagyaróvári Lajta—Malom~csatoma-híd A 15. számú Mosonmagyaróvár—Rajka—országhatár főút Mosonmagyaróvár városban a 0 + 880 km-szelvényben keresztezi a Lajta—Malom-ág-csatornát. Az úthoz 1948-ban építették a jelenlegi hidat, II. terhelési osztályra, 13 m szerkezeti hosszúsággal, 144 m 2 hídfelülettel. Az út pályaszerkezetének szintje a beépítési környezet szintjéhez alkalmazkodik, ezért a híd alatti tér nyomott, a malom hajtásához szükséges vízmennyiséget a híd nyíl ás növelésével biztosították. A csatorna vízhozama zsilippel szabályozható, és mindenkor akkora a vízhozama, amekkorát indokoltnak tartanak. A híd sík alapozású, zömök vb felmenőfalakkal. A felmenőfalak felső részén szerkezeti gerendát és térdfalat alakítottak ki. A felszerkezet öszvértartós, 6 db 1400-as acélgerendával együtt dolgozó 18 cm vtg pályalemez adja a felszerkezetet. A pályaburkolat szélessége 7,5 m, mindkét oldalon 1,8—1,8 m széles, kiemelt szegélyes gyalogjárdával, idomacél korláttal. A kocsipálya középtől a szegélyek felé 2%-ot esik. Az esést az I tartók felett változó magasságú vasbetonlemez-kiékeléssel érték el. A szélső acélgerendák felett 45 cm széles kiékeléssel együtt 77 cm magas szegélygerenda van, aminek a felső részéből a 20 cm vastagságú vasbeton járdakonzol kiágazik. Az acélgerendák a szerkezeti gerendákra helyezett sarukra támaszkodnak, a hőmérséklet hatására fellépő' mozgást csúszólemez-dilatációk közvetítik. A hídnak igen nagy a terhelése. A város belső forgalmán kívül a nemzetkőzi főút forgalmát is viseli. A teherbírási kategória miatt a túl súlyos járműveket a Mosonmagyaróvár—Hegyeshalom—Bezenye útvonalra kellett terelni. Ellenőrző statikai számítással sem lehetett igazolni a híd teherbírásának nagyobb voltát, ezért új eljárással, DYWIDAG rudak megfeszítésével növelték a híd teherbírását. Az acéltartók gerincére felszerelt feszítőbakok között a számított mértékben DYWIDAQ rudakat feszítettek meg, és ezzel növelték az acéltartó teherbírását. Az eljárással „B" teher viselésére alkalmassá tették a felszerkezetet. Az eljárás a Győri Közúti Igazgatóság szolgálati szabadalma. A híd környezetében a csatorna medre rendezett, a rávezető út vonalvezetésén változtatni nem lehet a beépítési környezet miatt. Fertőszentmiklósi Ikva~híd A híd helyén és mellett, két kis nyílású, keskeny pályaszélességű hidak vezették át a forgalmat az Ikva folyón és egyik csatornáján Fertőszent mi klós községben. A keskeny szerkezetek még a kerékpárosoknak és a gyalogosok egy részének is helyet adtak. Az elavult hidak helyett épült 1985-ben egy 86 Q os ferdeségű, 19,95 m merőleges átfolyású, ,,A" terhelésű osztályú, 21,2 m szerkezeti hosszúságú, 318 m 2 pályafelületű híd, a 85. számú Győr—Nagycenk főút 55 + 906 km-szelvényében. Az új híd alá vezették az Ikva folyó főmedrét és a mellékágát. A híd felmenő falait 21 db két sorban vert riC 80-as előre gyártott vasbeton cölöpre építették. A vasbeton cölöpfejek felső 50 cm-ét szétbontották, és a vasaikat az 1,5 m-re kiszélesített vasbeton felmenőfalba belebetonozták. A fel menőfalak magassága 2 m, sarúszintjük szélessége 80 cm. A felmenőfalakra fektették a 19 db áthidaló EÍ1GTM 20, 80 - 75/A helyszínen előre gyártott vasbeton tartót, 2 cm vastag műszaki szalagra. A tartók együttdolgozását a 20—31 cm változó vastagságú pályalemez biztosítja. A vasbeton lemezre 1 cm MASTIX szigetelés készült teljes szélességben. Erre a szigetelésre építették a kétoldali 2—2 m széles, kiemelt szegélyes vasbeton gyalogjárdát, kívülről előre gyártott 22
