Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként

2. Polgári közúti Tisza-híd a 35. számú főút 21+294 kmsz-ben Építés éve: 1938-1941 Tervező: dr. Mihailich Győző, Folly Róbert Kivitelező: Ganz és Társa Villamossági GépWaggon- és Hajógyár Rt., Zsigmondy Béla Rt., Széchy Endre vállalkozó Teherbírás: I. rendű 1936-ban - mint ideiglenes megoldást - 200 fm hosszú, 3,50 m széles, egyjáratú hajóhidat építettek a régi kompjárat felett, 12 tonnás járműterhelésre. A téli időszakban a hajóhíd szétszedése után, az átkelés kompon történt. Az állandó közúti híd építésének gondolatával már akkor foglalkoztak, amikor Miskolc és Debrecen közötti a Nyékládháza - hajdúnánási kiépítetlen vasútvonal tervezését tárgyalták. A híd helyére nézve többféle megoldás került szóba, végül a híd a régi közúti nyomvonalnak Polgár felől való egyenes meghosszabbításában épült. Alapozás: A parti pillérek alapjai két-két, egymástól 3,00 m távolságra elhelyezett vasbeton munkakamra felhasználásával készültek. Az itt elért legnagyobb alapmélység 18,00 m volt. A pillérek alapozását légnyomásos munkatérben végezték. A középső mederpillér alapozásánál vasszerkezetű keszont alkalmaztak, az alapmélység 17,00 m volt. A pillérek felmenő falazatát budakalászi mészkőből faragott kövek burkolták. A pillérek hosszabbak a kívánt méretnél, hogy később a vasúti híd is elférjen. A parti hídfők síkalapozással készültek és felépítményük vasbeton keret, amelyeket betonlapokkal burkolt földkúp vesz körül. Felszerkezet: A vasszerkezet főtartója a két medernyílásban háromtámaszú, folytatólagos, párhuzamos övű, szimmetrikus, ferde rácsozása. A főtartók a középső pilléren álló, a parti pilléreken mozgó sarura támaszkodnak fel. A pályaszerkezet és kapcsolatai hegesztettek, a főtartók szegecselve készültek. A főtartók magassága 10,38 m. A két főtartót alul a kereszttartók, felül a szélrácsok merevítik. A parti nyílásokban lévő acélszerkezetek felsőpályás, tömörfalú, két főtartós, hegesztett kapcsolatúak. Nyílások: 31,75+103,25+103,25+31,75 m Szélesség: 1,50+6,00+0,40 m Acélszerkezet súlya: 815 t Forgalombahelyezés: 1942. május 16. Építési költség: 3.500.000,- pengő A főtartók 16 mm vastag és 2400 mm magas gerinclemezei 2 darab 1200 mm magas lemeznek hosszirányú összehegesztésével készültek. A kocsipályán 17 cm vastag vasbeton pályalemez, 4 cm vastag betonburkolat, a gyalogjárón 7 cm vastag vasbetonlemez készült. A fentiekből is látszik, hogy a maga idejében a polgári Tisza-híd nagyon korszerű volt. Újdonságnak számított, hogy a főtartó rácsozása csupa ferde rudakból állt, és a felső övek között is elmaradtak a merőleges keresztkötések. Az pedig, hogy a két felsőpályás parti nyílásban a helyszíni illesztések is hegesztettek, Magyarországon az első eset volt. 1944. november végén a visszavonuló német csapatok felrobbantották a hidat. Újjáépítés: Az újjáépítésnél úgy döntöttek, hogy a hidat a Ganz és Tsa Gyárvállalatnál elfekvő vasszerkezeti tervek alapján kell helyreállítani, azzal a változtatással, hogy a kocsipálya szélességét 6,0 m-ről 6,5 m-re kell növelni. Az újjáépítés során a felrobbantott híd acélanyagának kb. 1/3-át újból beépítették. A tervezés során még nem tudták felhasználni az abban az időben még tárgyalás alatt lévő ideiglenes hídszabályzat előírásait, így a híd 20 t teherbírással épült meg. 1950. októberében megtörtént a próbaterhelés. Ez a híd az 1980-as években már nem tudta megfelelően átvezetni a 35. sz. főút nagy forgalmát, így elengedhetetlenné vált egy új Tiszahíd építése. Átépítés: Az új híd leggazdaságosabb megoldása az UVATERV tanulmányterve alapján az lett, hogy az új híd a régi mellé került, a meglévő pillérek felhasználásával. A két híd tengelye egymástól 10,4 m-re van. Az új híd négynyílású, felsőpályás, folytatólagos, változó magasságú, gerinclemezes acéltartó, ortotrop pályalemezzel. Pályaszintje a régi alsópályás hídhoz képest a hídfőknél 55 cm-rel növekedett. Keresztmetszeti elrendezése: 8,5 m széles kocsipálya, kétoldalt korláttal elfoglalt kiemelt szegéllyel. A későbbiekben lehetőség lesz a 79