Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként

híd egyik oldalán 2,4 m széles kerékpárút építésére. Az acélszerkezet gyári illesztései hegesztettek, a helyszíni illesztések részben hegesztettek, részben nagyszilárdságú feszített (NF) csavarosak. A híd „A" teherbírási osztályú. A híd megépítésére versenytárgyalást írtak ki. A munkát a Ganz Acélszerkezeti Vállalat nyerte el fővállalkozásban. A tartókat elemenként szállították a helyszínre. A Tiszaújváros felőli oldalon kialakított szerelőtéren állították össze a szerelési egységeket teljes keresztmetszetben. A parti nyílásokat állványon szerelték, a szerkezet többi részét pedig külön ehhez a hídhoz készített daruval, konzolosan, jármok felhasználásával. 1989. szeptember 30-án megtörtént a forgalomba helyezés. Észak-Kelet Magyarország Bodrog és Tisza folyók által közrezárt területe a Bodrogköz. Az évszázad első felében Sárospatakról két kisvasúti vonalon (Sárospatak-Kenézlői Tiszapart, Sárospatak-Zemplénagárd) bonyolódott a teher- és személyszállítás nagy része Zemplén vm. felől, míg kompon és pontonhídon a Tiszántúl felől. Az 1970-es évek elején a kisvasutat megszüntették, a vágányhálózatot felszedték, az állomásokat kiúrítették, a továbbiakban a közutakra terelődött a forgalom. Ez a megoldás azonban az áruszállítást a városok felé csak korlátozottan tette lehetővé, így a bodrogközi települések elzártsága fokozódott. A közúthálózat-fejlesztési programokban az 1980-as évek második felétől szerepel egy Cigánd-Dombrád térségében megépítendő állandó híd, az építést 1991-ben határozta el a minisztérium. Megvalósíthatósági tanulmány készült a híd helyének és a műszaki megoldás lehetőségeinek tisztázására. Ennek keretében bebizonyosodott, hogy a polgári régi Tisza-híd folytatólagos, rácsos felszerkezete, melyet az itt 1989-ben épített új híd feleslegessé tett „B" osztályú teherre alkalmassá tehető, s ez vízi járműveken két darabban leszerelhető úgy, hogy csak a középső támasznál kell megbontani, vízi úton elszállítható és a Cigánd térségében építendő híd két medernyílásaként összeszerelhető. Az új út és híd a Tisza 597+600 folyamkilométer szelvényében épül Cigándot, illetve Tiszakanyárt észak felől elkerülve. Az új út a Sárospatak-zemplénagárdi összekötő út 33+200 km szelvényéből ágazik a Tisza felé és a Nyíregyháza-Kisvárda összekötő úthoz 38+300 km szelvényben csatlakozik. Az új nyomvonal 5,36 km hosszú, ezen belül a jobbparton 7x40,0 m hosszú folytatólagos hullámtéri hídszerkezet, 2x106,0 m mederszerkezet és a balparton 1x40,0 m hullámtéri híd épül egymáshoz illeszkedve, így a teljes szerkezet 532,0 m hosszú. A hullámtéri felszerkezetek szekrény keresztmetszetű, feszített, monolit vasbeton szerkezetek, a jobbparton szakaszos előretolásos technológiával, a balparton állványon készülnek, „A" osztályú teherre méretezettek. A mederszerkezet a polgári régi rácsos-tartós felszerkezet új monolit vasbeton pályalemezzel és a befolyási oldalon járdakonzollal, „B" teherbírási osztályú. A tervezett kocsipályaszélesség a mederszerkezet lehetőségeinek megfelelően 6,50 m, az új ártéri szerkezeteken ez az előírásoknak megfelelően 8,50 m pályaszélességgel épül, de elbonthatóan beszűkítésre kerül és a mederhídhoz igazodik. Lehetőség van tehát a mederhíd esetleges cseréje esetén szerkezeti beavatkozás nélkül a szélesítésre az ártéri hidakon is. Az építés leglátványosabb része a polgári acélszerkezet leszerelése, vízi szállítása és felszerelése. A szerelés daru nélkül, TS bárkákra épített állványszerkezettel, ezek között az emelőgerendák függőlegesen történő hidraulikus mozgatásával lett megoldva. A szállítás során a Tiszalöki duzzasztón, zsilipen való áthaladás azért okozott nehézséget, mert a két 106,0 m hosszú szerkezet a zsilipbe nem fér be, csak az uszály. A zsilipelés tehát csak olyan vízhozam mellett oldható meg, amikor a vízküszöb lehetővé teszi a szerkezet zsilipkapuk feletti túlnyúlását. Másik nehézség a tokaji vasúti és közúti híd alatti áthaladás, ahol a szerkezetet 2,0 m-re a vízbe kell meríteni még kis víz esetén is. Ilyen szerelés- és szállítás-technológiával folyam feletti hídáthelyezés még nem fordult elő a hídépítési szakmában. A teljes beruházás 1993. május 21. és 1994. október 20. között valósul meg, közel 1,5 milliárd forint ráfordítással. 80 3. Cigándi közúti Tisza-híd