Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

Gyoma felől Körösladány felé haladó tehergépkocsi által vontatott, T.134 Weimar rakodógép felhúzott állapotban tartott gémje a Gyoma felőli szélső nyílás felső szélrácsába beleakadt. Ennek következtében a vasszerkezet leszakadt és az ártérbe zuhant. Építés éve: 1897-1899. Acélszerkezet tervező és kivitelező: Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. Alépítmény kivitelezője: Pápai Mihály budapesti vállalkozó. Megbízó: Békés Vármegyei m. kir. Allamépítészeti Hivatal részéről: Király Sándor kir. mérnök. Támaszközök: 55,0+60,0+55,0 m. Pályaszélesség: 075+4,50+075=6,00 m. Próbaterhelés: 1898. november 10-12. Forgalombahelyezés: 1899 január Előzmény a Kettős-Körös kanyargós folyását átmetszéssel egyenesítették ki és így az elavult régi Körös- és ártéri hidak helyett, egy új 15 nyílású, 125 méteres és egy 10 nyílású, 95 m hosszú jármos tahiddal biztosították a növekvő forgalmat. A folyó átmetszését a gyulai Folyammérnöki Hivatal végezte. Az átmetszési munkák előtt a régi ártéri hidat le kellett bontani, és mivel az új híd még nem készült el, kompjárattal biztosították a közlekedést. A híd építése: a hídfők és pillérek felmenő falazata 2-2 db 5,80-5,80 m körátmérójű lesüllyeszTervező: UVATERV: Reviczky János. Kivitelező: Hídépítő V: Boros Ervin, Zsigmondi András, Berkó Dezső. Támaszközök: 37,45+72,00+37,55+25,0 m. Pályaszélessége: 11 m. Forgalombahelyezés: 1977. november 1. Építési költség: 85 470 000.- Ft LÓ- A híd helyreállítása egy közbenső pillér beépíél- tésével és 24 db előre gyártott és előfeszített Hoyerél- tartó egymásmellé helyezésével történt. A tartók lö- együttdolgozását vasbetonlemez biztosította. A §r- helyreállítási költség 2.707.283.- Ft volt. Próbaterhelést 1971. november 4-én tartottak. tett vb. kútalapra támaszkodtak. A két kútalap közötti rész a hídfőfalazatnál 2,0 m, a pilléreknél 1,5 m sugarú téglaboltozattal van áthidalva. A pillérek felmenő falazata alul 3,15, felül 2,20 m széles, 11,55 m hosszú és 8,20 m magas. Felette 7,50x2,00x1,42 m méretű felépítmény készült. A felmenő falazat külső felülete mind a hídfőknél, mind a pilléreknél faragott mészkőburkolat. A betonozási munkákhoz beocsini román cementet használtak fel. Az alépítményi munkák 1897. augusztus 15-én készültek el. A háromnyílású, alsópályás, szegecselt, acélszerkezetet a Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. gyártotta le és a helyszínen szerelte össze. A szereléshez szükséges állványépítést is a gyár végezte el. A pályaszerkezeten fagerendára helyezett pallóburkolat volt. A korlátoszlopok és karfák is fából készültek. A mindkét oldali hídfeljáró földfeltöltését a Körös átmetszéséből kikerült földanyagból készítették. A régi acélszerkezetű híd teherbírása nem volt megfelelő, keskeny pályaszélessége miatt a kétnyomú forgalom is akadozva bonyolódott le, ezért 1977-ben új híd épült a befolyási oldalon kb. 60 m távolságban. A köröstarcsai híd volt hazánkban a másodikként (Békés megyében elsőként) épült, előre gyártott, szabadon szerelt, felsőpályás, utófeszített szerkezet. A kunszentmártoni hídnál szerzett tapasztalatokat tovább fejlesztve elérték, hogy a köröstarcsai hídnál napi 2—3 elem került elhelyezésre. A két hídfő, valamint az ártéri közös pillér 2. Köröstarcsai közúti Kettos-KörÖs híd építése a 47. számú főúton Köröstarcsa-Körösladány között alOl+163 km-ben. 93 A köröstarcsai Kettős-Körös-híd átépítése i