Páll Gábor: A Budapesti Duna-hidak története (Lánchíd füzetek 6., 2007)

II. FEJEZET: A BUDAPESTI DUNA-HIDAK KÍÉPÜLÉSE

II. FEJEZET 4. A Ferenc József híd A pályaszerkezet rácsos kereszttartókon nyugszik. Ezekre gerinclemezes hossztartók támaszkodnak, amelyek még hengerelt I-tartókat is hordanak. Ez utóbbiakra kerül a zorésvas réteg, amely a kocsipálya vasalját képezi. A kocsipálya maga aszfaltbetonba ágyazott telített fenyődeszkákon nyugvó fakocka burkolatként került kialakításra. A hídfőkön levő támaszok mellett egyenként 609 tonna öntöttvasellensúly került beépítésre, amely parciális terhelés esetén megakadályozza a szerkezet felbillenését. Építészeti szempontból legérdekesebbek a pilonokat összekötő kapuzatok. Ezeknél a főelv az volt, hogy a kiképzésnek szigorúan alkalmazkodnia kellett az anyag és szerkezet jellegéhez. A hídfőknél mindkét parton két, egyemeletes vámszedőház is tervbe volt véve. Az alapozási munkálatokat mind a hídfőknél, mind pedig a mederpilléreknél, vasszerkezetű keszonokkal, pneumatikus módszerrel irányozták elő. Mindezen alapelvek és tervek alapján fogtak hozzá 1894-ben a híd építéséhez. Júliusban vállalatilag biztosította a Minisztérium az alépítményi munkákat: ezek kivitelezésével Gaertner és Zsigmondy építővállalkozókat bízták meg - miután a versenytárgyaláson ők nyújtották be a legkedvezőbb ajánlatot. Szeptember 1-én megkezdték a próbafúrásokat és az alapgödröknek a hídfők helyén való kiemelését. Ebben az évben és egész télen át a hídfők munkálatait végezték. A hídfőket csak úgy, mint később a mederpilléreket is, süllyesztőszekrényekre alapozták. A keszonokat állványról eresztették le; egy-egy hídfő-keszon szerelése 14 napot, pillér-keszoné pedig 28 napot vett igénybe. A süllyesztést a jobb parti hídfőnél kezdték el 1894. november 18-án és folytatták a bal parti hídfővel, a jobb parti mederpillérrel és végül a bal parti mederpillérrel. A híd megépítése és felavatása Teljes erővel az építkezés tulajdonképpen csak 1895 tavaszán indulhatott meg, amikor a Duna jegének elvonulása után a mederpillérekig vezető munkaállványok, munkahidak, valamint a keszon-leeresztő állványok cölöpözését megkezdhették. A jobb parti mederpillérnél május 24-én, a bal partinál pedig július 1-én kezdték meg a keszonsüllyesztést és azt július 15-én, illetve augusztus 21-én fejezték be. Megjegyezzük, hogy az alapozás síkjában az altalaj a jobb parti hídfőnél és pillérnél mállott dolomit, a baloldalon pedig kemény kék 89