Páll Gábor: A Budapesti Duna-hidak története (Lánchíd füzetek 6., 2007)

III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE - III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

III. FEJEZET 4. A Szabadság híd A csuklós többtámaszú szerkezet pesti, konzolos tartója a támaszokon maradt, miután a robbantás csak a befüggesztett tartót szakította le a szerkezetről. A budai konzolos rész azonban a part felé billent és a mederpilléren levő sarukból is kimozdult. A megmaradt tartórészek ilyen elhelyezkedése a konzolos kialakítás következménye volt, s az a tény, hogy a szerkezet súlyponti részét képező konzolok nem zuhantak a vízbe, nagymértékben megkönnyítette a kiemelés és helyreállítás munkáját. A volt Ferenc József híd roncsain épült az előzőekben már említett híd-provizórium, amelyet 1946 januárjában a jégzajlás elsodort. A tervek szerint a hidat teljesen az eredetihez hasonlóan kellett újjáépíteni. A helyreállításhoz szükséges vasanyag - a teljes szerkezetnek mintegy 50%-a - hengerlése még 1945-ben megtörtént, s ugyanez év végén megkezdődött a vasszerkezet gyártása is a Magyar Állami VasAcél- és Gépgyár (MÁVAG), valamint a Ganz és Társa Rt. vasszerkezeti műhelyeiben. A helyszíni munkálatok pedig 1946 februárjában indultak meg, szorosan kapcsolódva a provizórium maradványainak elbontásához. A híd újjáépítése igen nagy gazdasági jelentősséggel bírt, mind a főváros, mind pedig az egész ország szempontjából. Ez volt az első újjáépített Duna-híd, amelyen a közúti villamosvasút vonalai is áthaladtak a Duna felett; emellett forgalmi szempontból fontos kapocs volt a Pestről Kelenföld, valamint a Dunántúl felé irányuló átmenő forgalom lebonyolításában. Miután a híd újjáépítése létfontosságú volt, a munkálatokat feszített ütemben kellett végezni. Az építkezés példátlanul gyors lebonyolításában kétségtelenül nagy szerepe volt a helyes munkaszervezésnek, valamint a pillanatnyi adottságokat is figyelembe vevő tervezésnek is. A híd eredeti tervei a MÁVAG-nál rendelkezésre állottak; csupán a befüggesztett tartóra kellett új részletterveket készíteni, valamint a robbantás okozta megrázkódtatástól kibicsaklott rácsrudak megerősítését kellett megtervezni. Nagyon körültekintően kellett eljárni a vasanyag gyártásának és előállításának megrendelésekor. Világos volt ugyanis, hogy egyéb kötelezettségei miatt a MÁVAG egymaga nem képes az újonnan előállítandó vasanyagot Diósgyőrött lehengerelteim. Ezért annak tekintélyes részét - 1000 tonnát - már eleve Ózdon rendelték meg. Az eredeti rendeléseket azonban az idő múlásával egyre változtatták, aszerint, hogy melyik vasműben szabadult fel néhány napra egy-egy hengersor. Ahol 141