Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Németh István: Az egykori 4 sz. főút ártéri Tisza-hídia Németh István: Az egykori 4 sz. főút ártéri Tisza-hídja (POLIGON-TETA Kft, okleveles mérnök) Rendkívül szerencsés fickónak mondhatom magam, hogy a KPM Hídosztályon az olyan istenáldottán jó főnök után, mint Apáthy Árpád volt, dr. Tráger Herbert személyében emberileg is, szakmai tudás szempontjából is hasonlóan nagyszerű vezető alatt dolgozhattam. Fiatalkori ténykedésének egyik lényeges epizódja volt a 263 m hosszú szolnoki ártéri Tisza-híd terveztetése, majd műszaki ellenőrzése. A terveztetés nagy körültekintéssel folyt, a híd vázlattervét 3 változatban készíttették el az Uvatervvel. Ezek közül a Hoyer rendszerű, előregyártott főtartós alternatívát fogadták el, s ennek részlettervei is megszülettek. Várható kivitelezési nehézségek (feszítőpadok száma, szállítási kapacitás elégtelensége) miatt a Hídosztály a műtárgyat Gerber rendszerű, monolit lemezhídra terveztette át. Az alépítmény árvízszintet meghaladó magasságig történt elkészülte után a beruházáshoz újítási javaslatot nyújtottak be, amely előregyártott, utófeszített felszerkezet építésére vázlattervet dolgozott ki, három változatban. Ezek közül az egyik a híd teljes szélességének megfelelő, szekrénytartó-elemekből épülő „szeletelt" híd volt, de a bedolgozáshoz szükséges helyi elektromos energia szűkössége miatt nem ezt fogadták el, hanem a hídkeresztmetszetként az előregyártó telepen 5-5 szekrénytartó-elemből összefeszített, 8 db főtartóból álló, a megfelelő együttdolgozás érdekében keresztirányban is összefeszített, kisebb méretű szekrényekből tervezettet. Az elemek bedolgozása zsalu vibrátorral készülhetett. A teherbírás igazolására a Hídosztály helyszínen kiépített próbaterhelő padon két főtartót törésig terheltetett, további 2 gerendát pedig próbaterheléssel csavarásra vizsgáltatott. Az előbbiekből Tráger Herbert az IVBH 7. kongresszusának különlenyomatban előzetes jelentést tett. A hidat a Hídépítő Vállalt építette 1959-63-ban. Műszaki ellenőre Tráger Herbert volt. A TETA Kft. 1992-ben elvégzett időszakos hídvizsgálata azt mutatta, hogy a 17 kéttámaszú nyílásból álló hídszerkezet 30 éves forgalom után súlyosan károsodott állapotba került, s felújítása mellett megerősítése is szükségessé vált. Ennek vélhető okai közül elsőként az előregyártás kellő előrelátás nélküli, erőltetett központi forszírozását jelölhetjük meg („szocialista 123