Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

Az új szegedi közúti Tisza-híd építése

Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban (1945-1969) hajlással szembeni merevítése. Az ötletesen megtervezett merevítő berendezést búvárok helyezték a cölöpök víz alatti részeire. A hossz- és keresztirányú erők felvételére alkalmas csavarorsós vonóelemes merevítő berendezést a 147 m nyílású ívszerkezet szélnyomásának felvételére is méretezték, szerelés közben állandóan ellenőrizték, és utána húzták. A merevítő tartó beszerelése után, ugyancsak az Ady Endre segítségével, helyükre kerültek a pályatartók, majd az alsó szélrácsok. Az ívet és a felső szélrácsot két irányból portáldaruk szerelték. Az ív középen 1 m-es szakasz ideiglenesen kimaradt. Ide hidraulikus sajtókat helyeztek el, amelyek 700-700 tonna vízszintes erőt tudtak az íveknek átadni, melyek az állványról felemelkedve sarura álltak. E művelet alatt a merevítő tartók középen ideiglenes csukló volt, így az egész szerkezet határozott szerkezetként működött. Annak érdekében, hogy a fél ívek és fél merevítő tartók a tervszerinti helyzetbe kerüljenek, és összeszegecselhetők legyenek, el kellett volna készíteni a vasbeton pályalemezt és burkolatát. A munka meggyorsítása céljából e helyett azonban a leterhelést a 40 t súlyú portáldaruval végezték. Az összeszögecselést természetesen a szerkezeti elemek pontos, tervszerinti beállítása és rögzítése előzte meg. Az acélszerkezeti munkákat a vasbeton pályaépítés követte. A folytatólagos hossztartókkal csak a nyomott szakaszokon együttdolgozó pályatáblák minden kereszttartó fölött megszakítással csatlakoznak egymásba. A próbaterhelést 1948. november 18-án tartották, majd a hidat november 21-én ünnepélyesen forgalomba helyezték. A híd tervei közül az alépítményi terveket Major Sándor, az acélszerkezeti terveket dr. Mihailich Győző és Schwertner Antal irányításával a II. sz. hídépítéstani tanszék munkaközössége, a műhelyterveket Prepeliczay Albert és a Ganz-gyár dolgozta ki. Az acélszerkezet helyszíni szerelési munkáit Fekete János irányította. Az állami építés vezetést (mai műszaki ellenőrzés) Lébényi László és Illéssy József gyakorolták. Valamennyi munka-előkészítés, tervezés, kivitelezés koordinálását, a központi irányítás felelősségteljes feladatát dr. Haviár Győző látta el. A régi híddal egyidőben a szegedi feljáróban egy négynyílású (4x11,0 m), az újszegedi feljáróban egy 10,0 m. nyílású vasszerkezetű ártéri híd épült, melyeket nem robbantottak fel. Ezek mostanáig üzemeltek. A nemrégiben elvégzett erőtani vizsgálat azt mutatta ki, hogy ezek a szerkezetek a mai terhelési előírásokat nem elégítik ki. Vasbeton szerkezetekkel való kiváltásuk most folyik. 7S