Heves Megyei Hírlap, 2020. november (31. évfolyam, 256-280. szám)
2020-11-10 / 263. szám
2020. NOVEMBER 10., KEDD AUTÓMOTOR 11 Az ötméteres szabadidő-autónál egyszerűen nincsenek feláras tételek Környezetbatár Explorer PH EV Ford Explorer PHEV Összlökettérfogat: 3000 cm3 Hengerek/szelepek: V4/24 biturbó HIBRIDRENDSZER Max, teljesítmény; 336 kW (457 le) 5750/perc Max, nyomaték; 825 Nm 2600/perc H<?ss*,/«é1,/mag,; 5049/2004/1778 mm Tengelytáv: 3025 mm Nyomtáv elöl/hátal; 1704/1713 mm Fordulókor: 12,6 m Saiát tömeg/terhelhetőség: 2466/694 kg Clgmagtér: 240-2274 I Üzemanyagtank; 68,41 6YOr?glá?0-10Q km/h: 6,0 s Max, sebesség: 230 km/h Átlagfogyasztás: 3,11/100 km QQ2-KÍ bocsátás: 71 g/km A modell alapára: 25 982 000 Ft 9 m s 3 I A Ford Explorer PHEV egyelőre még a zöldrendszám nyújtotta előnyökkel is rendelkezik Fotó: Autó-Motor Ha szabadidő-autót akarnak a vásárlók, megkapják a Fordtól. Minden méretben. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu KÖLN Az Egyesült Államokban a 90-es évek eleje óta számít a Ford slágertípusának az Explorer SUV, amely nagy átalakuláson ment át azóta, hogy a Ranger pick-up alvázára felépített terepjáróként piacra dobták, például a vásárlói igényekre válaszul 2002 óta már önhordó karosszériával és független felfüggesztésekkel büszkélkedik. A második generációval anno szerencsét próbáltak Európában, Magyarországon is szép számban értékesítettek a 4,0 literes V6- ossal felszerelt alvázas modellből, de turbódízel híján kérészéletű volt az a próbálkozás. Most újra dízelmotor nélkül akarják meghódítani az európai piacot, de egy izmos villanymotor is van a fedélzeten, hiszen az USA-ban egyébként nem létező (a testvérmodell Lincoln Aviatorból átemelt), hálózatról tölthető hibrid hajtással kínálják a típust. Ennek köszönhető a húzós összeg az árcédulán, a 26 millió Ft-os vételár azt jelenti, hogy a prémium szabadidő-autókkal versenyez az Explorer. A vetélytársak is ennyibe kerülnek, azonban amíg azoknál különösebb szemrebbenés nélkül lehet még 5-10 milliót az extrákra költeni, a Ford ötméteres szabadidő-autójánál egyszerűen nincsenek feláras tételek. Azt kell eldöntenie az ügyfélnek, hogy a sportos (ST-Line, 25 982 000 Ft) vagy az elegáns (Platinum, 26 182 000 Ft) megjelenést kéri, és ki kell választania a színt, ami az eredeti vételáron felül 80-460 000 Ft-os költést jelent - ennyi. Persze gyári tartozékok ehhez az autóhoz is vannak, de azokat nem kell rögtön a vásárláskor beszerezni, később is hozzá lehet jutni a kutyarácshoz, kerékpárszállítóhoz, tetőboxhoz, padlószőnyeghez... Hegyes-völgyes vidéken zajlott a menetpróba, sok volt az energia-visszatermelés, így sikerült 8,21/100 km-es fogyasztást elérni, de volt olyan, aki 7 liter alatti eredménnyel zárta az egész napos autózást, ami bizony dízeles fogyasztást jelent. Ne feledjük, 2,5 tonnás, óriási méretű szabadidő-autóról van szó, amelynek a teljesítménye még a modern turbódízelekét is felülmúlja - a 3,0 literes V6-os biturbó és a tízfokozatú automatikus váltó házába épített villanymotor (102 LE) összesen 457 lóerővel és 825 Nm-rel hajt. A 13,6 kWh kapacitású teleppel 42 km-es elektromos hatótávot ígérnek, konnektorról hat óra a töltési idő. Nekem egyedül a fokozott energia-visszatáplálás hiányzott, így lejtőkön folyamatosan a féket kellett nyomni, hogy ne gyorsuljon be az Explorer, egyébként más panaszom nem volt a hajtásra, még a motorhang is remek - igaz, elég ritkán kell akkora gázt adni, hogy ez felmerüljön. Az acélrugós felfüggesztés határozott úttartást garantál, de úthibákon áthajtva hiányzik belőle a finomság. Magától értetődően a karoszszériában rengeteg a hely, furcsa, hogy a második sorban csak a szélső üléseket lehet sínen tologatni, így a harmadik sorba kényszerülőknek útban lehet a térdnél a középső támla; leghátul is van elég láb- és fejtér, de a közeli padló miatt felhúzott térddel kell ülni. Nem kell fáradni a bútorokkal, gombnyomásra villanymotorok bújtatják elő az üléseket a raktérpadlóból. A szellőzőnyílásokat a tetőn helyezték el, így a harmadik sorba is jut friss levegő, a légkondicionáló háromzónás. A kezelhetőség kapcsán csak egy bosszantó apróság tűnt fel, az élére állított központi érintőképernyő előtti sík felület tökéletes ahhoz, hogy ott az ember megtámassza a kezét, azonban ilyenkor könnyen egy másik főmenübe (ezeket alul helyezték el) kapcsolunk át véletlenül. A családiautó-kedvezményen felül egyelőre még a zöldrendszám nyújtotta előnyökkel is rendelkezik a Ford Explorer PHEV, azonban a forgalmazónak nincsenek illúziói, a közeljövőben várható reform miatt valószínűleg elveszti utóbbi privilégiumát a típus, mert túl nagy a fogyasztása és a teljesítménye; nem lesz ez másként a konkurenciánál sem. Átrajzolt lökhárítóval veszi a nevére a Suzuki A Corolla vadiúj ruhája A kombi karosszériát eleve az európai piac igényeire fejlesztette a Toyota Fotó: Autó-Motor BENSHEIM Nem szolgál hivatalos magyarázattal a Swace név kapcsán a sajtóközlemény, de minden bizonnyal a Station Wagon ACE (angolul körülbelül kombi ász) kifejezésből ollózták azt össze. Ez lesz a Suzuki márka legnagyobb személyautója az európai piacon, amelyet csak az 1,8 literes benzinmotort használó öntöltő hibrid hajtással kínálnak. Nem olyan nagymértékű az átalakítás, mint az Across szabadidő-autónál, elöl épp csak a lökhárító változott, hátul pedig egy fedéllel takarják el az eredeti márkajelzés helyét, amelyre aztán rákerül az S embléma. A választható színekben is van egy kis eltérés, sötétkékben is elérhető a Swace, ami hiányzik a Corolla-palettáról. A felszereltség egyedi lesz a Suzukinél, hiszen szériában kapja a Bi-LED fényszórókat és a tetősíneket, amelyek Toyotaként felárasak, ott lesz minden példányban a 8 colos érintőképernyős fejegység telefontükrözés lehetőségével, a hardveres navigáció feláras, a vezeték nélküli telefontöltés a GLX felszereltséghez jár. A kombi karosszériát eleve az európai piac igényeire fejlesztette a Toyota, így az a nagyobb, 2,7 méteres tengelytávolságot kapja, a hátsó lábtér a kategória legjobbjai közé tartozik. A hibrid rendszer teljesítménye 122 lóerő, a szabványos fogyasztás 5,1-4,3 1/100 km. Ennél a hajtásnál a 12V-os akkumulátort a motortérben helyezik el, így nagyobb a csomagtér. A raktérpadló kétféle magasságban rögzíthető (maximális térfogat és sík padló támladöntést követően), az egyik oldala filcborítású, a másik könnyen takarítható műanyag bevonatot kap. Egyelőre nincs szó arról, hogy más motorokkal (1,2-es turbó, 2,0 literes benzinmotort használó hibrid) vagy különleges megjelenéssel (Trek, GR-Sport) is megvásárolható lesz a Suzuki Swace, amelynek vételárát 2020 végén árulják el, az első példányok pedig jövő év elején érkeznek a kereskedésekbe. Lővei Gergely HIRDETÉS AUTÓ-MOTOR M> ELÖF'Zi1SK2KÄS'7: november 2. hónapra az rF'-%°^Ä: .«,o FÉRFI KARORAT SORSO Üíiiftqnrnegy.s0 — * (GBA-800) KÉK 1 nn CASIO G-SHOCK CASIO G-SHOCK —(GBD-800)FEKETE (GBA-800) SÁRGA *“ : 1 AZ ELSŐ 30 ELŐFIZETŐNEK EGY USB AUTÓS TOLTOT jssssss. AcitftÉS• • 06-46/998-800 . WWW.LAPCENTRUM.HU/A Sorsolás: 2020. november 25-én 11.00 órakor, a Mediaworks Hungary Zrt. székhelyén (cím: 1082 Budapest, Üllői út 48.). A nyerteseket e-mailben vagy postai úton értesítjük, nevüket az Autó-Motor magazin 2020. december 2-án megjelenő számában közöljük. A játék részletes szabályzata megtalálható a www.automotor.hu oldalon. Az ÁSZF-et és az adatvédelmi tájékoztatót megtalálja a www.lapcentrum.hu oldalon. Felhívjuk a figyelmet, hogy a sorsoláson azok vesznek részt, akik a promóció időtartama alatt 12 hónapra fizetnek elő az Autó-Motor magazinra, és előfizetésük legkésőbb 2020. november 24-ig megérkezik a Kiadóhoz. Felhívjuk a figyelmet, hogy az Autó-Motor fenti időpontok között történő előfizetői között ajándékban kizárólag az a 30 előfizető részesül, akiknek előfizetése a promóció meghirdetését követően az első 30 között érkezik a Kiadóhoz.
