Heves Megyei Hírlap, 2018. április (29. évfolyam, 76-99. szám)

2018-04-24 / 94. szám

2018. ÁPRILIS 24., KEDD AUTÓMOTOR 11 Megújult a Peugeot 108-as SOCHAUX Leginkább az új szí­nek a szembetűnőek az új Peugeot 108-asnál, de a vá­szontető is kérhető akár al­mazöld színben. A belső tér­ben a legfontosabb válto­zás az új generációs, több­féle kapcsolódási lehetősé­get kínáló érintőképernyős fejegység, az új külső színek­hez passzoló kárpitokat is le­het választani. Ahogy a test­­vérmodelleknél, itt is csak az 1,0 literes, immár 72 ló­erős Toyota háromhengeres maradt a kínálatban, a vál­tó 5 fokozatú kézi kapcsolá­sú vagy 5 fokozatú robotizált egység. AM Átszervezésben a Vauxhall IUT0N Az Opel/Vauxhall új tu­lajdonosa, a PSA-csoport fel­mond mind a 326 brit márka­­kereskedő partnerének, és csak azokkal köt majd új szer­ződést, akik korábban is jól teljesítettek. így harmadával, azaz nagyjából 100 márka­­kereskedéssel csökkenhet a hálózat. A Vauxhall eladások az első negyedévben 18,28 százalékkal csökkentek az előző év hasonló időszakához képest. AM Friss szívómotorral a Hyundai Tucson SZÖUL Új hűtőrácsot és fényszórót kapott a félidős modellfrissítés során a Hyun­dai Tucson SUV. A hátsó lám­pákat is módosították, újak a 17,18 vagy 19 colos fel­nik. Az utastérben a közép­konzolt alakították át, az ülé­seket is áttervezték. Az alap­motor változatlanul 2,0 lite­res szívó 164 LE/204 Nm teljesítménnyel, de búcsúzik az 1,6-os turbómotor, helyé­re a 2,4 literes, közvetlen be­­fecskendezéses négyhenge­res kerül. A váltó hatfokozatú automatikus lesz. AM Opel Crossland X 1.2 és 1.2 Turbo: városban elég az alapszint Látványos kétszínűség Tetszett nyomatékos turbómotor kényelmes futóműhangolás nagy lábtér hátul Nem tetszett érzéketlen kormányze autópályán nagy menetzaj 734 PFT Gyakori autópályás használathoz már ajánlott a turbómotoros változat Az oldal fotói: Autó-Motor Ugyanazt a blokkot kapja a leggyengébb és a legerő­sebb Crossland X - kipróbál­tuk a végleteket. Alapmotor­ral jó áron adják az Opel kis szabadidő-autóját, de nem vészesen drágább az a tur­bómotor, amivel már autó­pályán is fölényesen tud ha­ladni. Az egyedi extrák és a látványos, kétszínű megje­lenés minden motorhoz vá­lasztható. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Pusztán a papírfor­ma szerint nem is olyan nagy a különbség a Crossland X leg­gyengébb és legerősebb változa­ta között, hiszen a 82 lóerős szí­vómotoros és a 130 lóerős tur­bos egyaránt 7,3 1/100 km-es tesztfogyasztást produkált az együtt eltöltött hét alatt. A deci­re azonos tesztfogyasztás eléré­sében minimális szerepet ját­szik a turbós változathoz alap­áron adott motorleállító rend­szer, hiszen bekapcsolt fűtéssel és légkondicionálóval (párátla­nítás) kevesebb, mint fél perc után beindítja az erőforrást. A gyakorlatban azonban igenis vannak különbségek. Kezdjük azzal, hogy az 1,2 literes, változó szelepvezérlé­sű háromhengeres szívómoto­ros és az erősebbik turbós vál­tozata között 570 ezer forint ár­különbség van a jelenleg belé­pőnek számító Enjoy felszerelt­ségnél - a 110 lóerős (turbós) teljesítményszintre 80 ezer fo­rinttal olcsóbb a beugró (a mo­dell alapára 4,46 millió forint). Ez nem jelentős eltérés, az ext­rákra is gyorsan el lehet költe­ni ennyit, azaz a vételár nagy­jából 10 százalékát. Már az En­joy szinten is rendelhetők az egyedi extrafelszerelések, ezek közül a 120 ezer forintos Csa­ládi csomagot érdemes kiemel­ni. Ebben található az osztott, külön-külön tologatható hát­só ülés, amellyel úgy lehet nö­velni a csomagtér méretét 410- ről 520 literre, hogy az egyéb­ként nagyvonalúan mért hátsó lábteret csökkentjük. Ez az ext­ra úgy 40 kilogrammal növe­li a tömeget a hátsó tengelyen, ami határhelyzetben érezhető különbség, kicsivel hamarabb kezd megcsúszni a Crossland X hátulja. A motorok között lénye­gi különbség országúti és au­tópályás közlekedésnél van. A szívómotoros változat javá­ra legyen mondva, hogy ez­zel is lehet tartani a megenge­dett 130 km/órás sebességet, de emelkedőn már a végét jár­ja a tudás, miközben a 130 ló­erős benzines még ilyenkor is érezhetően tudna gyorsítani visszakapcsolás nélkül. Meglepő módon nem sztrá­dán, hanem országúton van el­térés a zajszintben, a szívómo­tor ebben a tartományban sok­kal hangosabb turbós társánál, míg 130 km/óra tájékán már a szél- és gördülési zaj veszi át a főszerepet. Városban a 82 ló­erős változattal is gond nélkül lehet tartani a forgalom ritmu­sát, országúton legfeljebb az előzéseket kell alaposan meg­fontolni, mert visszafogott a gyorsítási képesség. A 48 lóerős teljesítmény­többlet ellenére nem sokkal sportosabb a turbós válto­zat, hiszen a körítés érdem­ben nem változik. A kormány­zás áttételezése nem elég köz­vetlen, a gyors kapcsolásokat a lassú, reccsenéssel reagáló szinkrongyűrűk akadályoz­zák, a futómű alapvetően ké­nyelmes hangolású, bár a 17 colos felnikkel érezhetően rá­zósabb, mint a 16 colos alap­kerekekkel. Megéri-e a felárat az erő­sebb turbómotor? Ha alapve­tően városi forgalomban hasz­nálja az ember a Crossland X-et, akkor tökéletesen elég az alapszint is. Gyakori autó­pályázáshoz már ajánlott a turbómotor, kevesebbet kell tiporni a gázpedált. A hason­ló körülmények között elért azonos tesztfogyasztás alap­ján csak a lóerőalapú közter­­hekben van különbség a fenn­tartás tekintetében. Tudta-e? Az 1,2-es szívómotor alap­ján autógázos (LPG) változa­tot is kínál az Opel, a 36 lite­res pótkeréktartálynak kö­szönhetően vegyes üzemben akár 1300 kilométeres ha­­tótávot ígérnek. A felár 382 ezer forint. Opel Crossland X 1.2 Osszlökettérfogat (cm3): 1199 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 60/82/5750 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 118/2750 Hossz./szél./mag.(mm): 4212/1765/1605 Tengelytáv (mm): 2604 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 1513/1491 Fordulókor (m): 112 Saját tőmeg/teherbirás: 1174/516 (kg) Csomagtér (I): 410/1255 Üzemanyagtank (I): 45 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 14,0 Max. sebesség (km/h): 170 Város/országút/vegyes: 6,4/4,4/5,11/100 km Tesztfogyasztás: 7,3 km C02-kibocsátás (g/km): 114 A modell alapára (Ft): 4 460 000 Ft Az Enjoy csomaghoz jár az érintőképernyő, a navigáció feláras HÍREK Egy Trekkával bővült a Skoda gyári gyűjteménye Cseh technológia Új-Zélandon Egy fűnyírógyártó segítségével automatizálták a lemezgyártást MLADA BOLESLAV A hatva­nas-hetvenes években Új-Zé­­landon készítették a Trekka autókat a Skoda Octavia tech­nikáját felhasználva. Philip Andrews édesapjától vette át az új-zélandi, autó-összesze­­reléssel foglalkozó Motor Li­nes céget, és mivel a helyi kormányzat adókedvezmény­ben részesítette a mezőgaz­dasági felhasználásra szánt autókat, egy ilyennek a kifej­lesztését határozta el. Egy kül­ső cég készítette a prototípust brit technikával, de Philip Andrews végül a kommunis­ta Csehszlovákiából szárma­zó technikát - motor, hajtás­lánc, felfüggesztések, a ten­gelytávolságot azonban 2,389 mm-ről 2,165 mm-re csökken­tették - választotta a Trekka járműhöz, ami mind a mai na­pig Új-Zéland egyedüli, több éven át sorozatgyártásban lé­vő saját fejlesztésű autója. Eleinte még kézzel szabták az acéllemezeket a karosszé­riához, nem sokkal később azonban az aucklandi H J Ryans fűnyírógyártó segít­ségével automatizálták a le­mezgyártást. Amikor 1967- ben megindult a forgalmazá­sa, 899 fontos árával a 2-10 típusnevű változat a legol­csóbb új autó volt a sziget­­országban - egyedüli extra­ként vonórudat lehetett kér­ni hozzá, és csak zöld szín­ben volt elérhető. Nem lett túl­ságosan nagy siker az autó, mert a személyautó-technika nem bírta az esetenként nagy igénybevételt, ezért elég gyor­san kifejlesztették a Skoda­­differenciálműhöz a sperrt (önzáró differenciálmű), ami­vel a gyakran csúszós utakon már jobb eséllyel tudott előre­jutni a Trekka. Soha nem indult be igazán az exportja, egy államközi megállapodás értelmében évi 720 darabot szállíthattak vol­na Ausztráliába, azonban ke­vesebb mint száz darabot si­került eladni, mert az olcsó­ság nem volt elég érv a csak hátsókerék-hajtású, és nehe­zen beszerezhető alkatrészek­kel szervizelhető autó mellett. A gyártás 1973-as kifutásá­ig 2500 darab készült, a mező­­gazdasági felhasználás miatt csak kevés maradt fenn mára. Egészen mostanáig csak egy Trekka volt Csehországban, egy dél-moráviai gyűjtő tulaj­donában, most a Skoda Múze­um is hozzájutott egy példány­hoz. A Skoda-gyár Trekkája egy, a gyártás végéről szár­mazó példány alumíniumtető­vel, személyszállításra beren­dezett hátsó résszel (8 személy szállítása megengedett a hiva­talos papírok szerint), a 47 ló­erős, 1,2-es motor 110 km/h-s sebességre képes felgyorsíta­ni a Trekkát. Lővei Gergely HIRDETÉS 17. HÉT 2018. oprilú 28. j TÖRÖK. 6ALC2Ó ES MÓNA A MEXIKÓI OLIMPIÁN A DOBOGÓ TETUERE ÁLLT ÁM MEGY EVVEL KORÁBBAN MEG KESER1'* VOLT A VÁLOGATÁS Az olimpiai meccs, amely miatt eltűnt egy egész csapat Dunai Jánost is hívta az Újpest, de örökre hűséges maradt Pécshez A tatai edzőtáborban minden reggel kürtös fújta az ébresztőt Szerdai magazinunk Mellékletünk minden SZERDÁN

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom