Heves Megyei Hírlap, 1993. április (4. évfolyam, 76-99. szám)
1993-04-01 / 76. szám
HÍRLAP, 1993. április 1„ csütörtök NÉGY KERÉKEN 11. Szerviz a város szélén Egy esztendő híján húsz éve eszi a „maszekok” kenyerét a füzesabonyi Ipacs József. Az otthoni garázsban kezdte, majd amikor ezt kinőtte, a város szélén, a 33-as út egyes kilométer- szelvényénél építette meg autószerelő-műhelyét. 1988-ban készült el a szerviz, s akkor szerezte meg a mestervizsgát is. Amikor arról faggatom, hogy nem volt-e kockázatos vállalkozás műhelyt nyitni a „prérin”, egyértelmű „nem”-mel válaszol. Különben sem volt túl sok választása — magyarázza —, hiszen a 3-as utat „elvitték” a városból, így az átmenő forgalom szinte egyenlő lett a nullával. Nem úgy a 33-as mentén. De nem is any- nyira az alkalmi kuncsaftok adják a megélhetést, hanem a környékbeli községekből ide járók. A forgalom felét teszik ki a „vidéki” autósok, ami azzal is magyarázható, hogy elégedettek az itt elvégzett javításokkal, a kiszolgálással. Büszkén említi, hogy a magánvállalkozók közül az országban ő kapott először engedélyt arra, hogy a kocsik műszaki vizsgáztatását helyben elvégezze. Természetesen ehhez mindenben meg kellett felelni a szigorú előírásoknak. Például az autómosó berendezés is követelmény volt, nem beszélve a diagnosztikai eszközökről. A gépjárművek zárttechnológiás vizsgáztatása ma is a szerviz „slágere”, hiszen legfeljebb két nap az átfutási idő. Ottjártamkor is mind a kilenc kocsiállás „foglalt” volt. Az Ipacs-műhelyben hat szerelő és két tanuló teszi a dolgát. Szükség is van a serény kezekre, mivel javításra váró autóból akad bőven. A tervekről szólva a tulajdonos elmondja, hogy a nyugati technika megjelenése újabb kihívást jelent, hiszen elmúlt az az időszak, amikor csavarhúzóval és kalapáccsal lehetett agyusztálni a kocsikat. A kesztyűt felvették, igyekeznek beszerezni a piacon megjelent márkák javítási kézikönyveit, és a szerviz műszerezettségét is szeretnék még magasabb szintre emelni. C, D, E, K, L, S... A Mercedes u) jelenesei A Mercedes az idén piacra kerülő új, 190-es sorozattól kezdődően új jelölési rendszert vezet be, amivel eltér a korábbi betűszám keveréktől (mint például 190 E2, 5-16). Alapvetően három kategóriajelölést vezetnek be: „C” betűvel jelölik majd a kiskocsik típusát, „E” betűvel a közepes osztály kocsijait (még szóba kerülhet a „K” vagy az „L” betű is), a felső osztálynál megmarad a jelenleg is használatos „S” betű. Az egyes osztályok jelöléseit a hengerűrtartalom számai egészítik ki: így a „megújított”, tavasz- szal piacra kerülő új „kis” Mercedes 190 E már C 180 jelölést kap, mivel a motoija 1800 köbcentis. A „kis” Mercedesek nagyobb motorral is készülnek majd: C 200, C 220 és C 280 kivitelben. A sorozatot a dízelek egészítik ki: C 200 D, C 220 D és C 250 D. 1994-ben kerül piacra a C 250 TD. Az ez évi C sorozatot négy, egymástól nem túl sokban különböző változatban fogják gyártani: az alapkivitel mellett egy fiataloknak kialakított változatban, sportmodellben és luxus változatban. A neveik az első javaslat szerint: „Classic”, „Esprit”, „Sport” és „Elegance”. Börze Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segíteni, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Quattro Autóház, Miskolc Típus Évjárat Ár Lada 2108 1988. 299.000,— Zastava 1100 1986. 149.000,— Wartburg 353 1987. 59.000,— FIAT Regatta 1983. 299.000,— VWJetta 1980. 169.000,Renault Clio 1991. 940.000,— VW Jetta 1,6 0 1983. 275.000,— Suzuki Swift 1988. 599.000,— P. FIAT 126 1988. 109.000,— FIAT Tipo 1990. 680.000,— Négykerék Autócentrum, Miskolc Opel Kadett 1981. 149.000,— Renault 11 TX kát. 1988. 499.000,— Audi 100 1978. 119.000,— Nissan Cherry 1985. 249.000,VW Passat 1988. 890.000,— Peugeot 404 GRI 1991. 1.099.000,— Talbot Solara SX 1982. 229.000,— VW Transporter 1992. 319.000,— BMW 324 D 1987. Hollex, Eger 790.000,— Isuzu Trooper TDI 1990. 1.950.000,— Plymouth Voyager 1988. 1.300.000,— Ford Fiesta D. 1990. 755.000,— Volkswagen Jetta 1987. 580.000,— Opel Corsa 1986. 410.000,— Audi 100 1983. 370.000,— Opel Kadett 1984. 265.000,— Ford Escort 1980. 220.000,Wartburg Tourist 1.3 1990. 210.000,— Lada 2105 1986. 180.000,— Skoda 120 L 1985. Suzuki-Sós, Hatvan 90.000,Peugeot 205 XR 1988. 550.000,Mitsubishi Colt GLXi 1991. 830.000,— Ford Sierra 1,6 1986. 450.000,— Opel Kadett 1,6 D 1984. 320.000,— FIAT Unó 1,3 D 1984. 260.000,FIAT Tipo 1,4i 1991. 650.000,— Skoda 120L 1984. 75.000,— Citroen DX RD 1988. 580.000,Ford Escort 1,3 1982. 210.000,— VW Golf GTI 1980. 170.000,Meglátni és beleszeretni A statisztikák szerint a Renault-párti autósok megkedvelték a 19-es új modelljeit is... (Fotó: Gál Gábor) Amikor az egri Top Car autó- kereskedés vezetőjével arról beszélgettünk, hogy milyen kocsit kellene „nyúzópróba” alá vetni, sejtelmesen elmosolyodott, és a szalon előtti parkolóban szuny- nyadó Renault 19 RN-re mutatott, majd hozzátette: — Egy hét múlva nem lesz szíve visszaadni. Mielőtt bármit is írnék az autóról, el kell ismernem: az első nap után férfiasán bevallottam magamnak, hogy „beleszerettem”. Először úgy terveztem, hogy csak a negyedik vagy az ötödik napon szánom el magam egy hosszabb útra, de már másnap az autópályán találtam magam, hiszen nem bírtam ellenállni a tempónak. A turbódízel motor 95 lóerőre képes, és a kocsi sebességmérő órája igencsak kacsingatott a kétszázas felé. Aki vezetett már dízelüzemű kocsit, tudja, hogy ezek a „járgányok” A Toyotáké a pálma Az autósok körében köztudott, hogy Németországban milyen szigorú műszaki előírások vannak érvényben. Ezért is érdekes az a toplista, amelyet a TÜV, vagyis a német közlekedési felügyelet hozott nyilvánosságra. Öt korcsoportban tették nagyító alá a gépjárműveket, s eszerint alakították ki a rangsort. A hároméves autóknál holtversenyben végzett az élen a Mazda 323-as, a Toyota Carina és a Toyota Starlet. Az ötéves kocsiknál meggyőző fölénnyel lett az első a Toyota Carina, míg a második helyen is ez a márka, mégpedig a Starlet végzett. A Subaru Justy lett a harmadik, majd a Toyota Camry és a Corolla következik. A hétesztendős autóknál a Toyota Starlet bizonyult a legjobb strapabírónak, megelőzve a Subaru Justyt és a Toyota Cari- nát. A kilencéveseknél a Porsche 924/944-es áll a ranglista élén, míg a tízéveseknél a Mercedes S Klasse a legjobb. Fordok minden mennyiségben A Ford nyugat-európai gyárainak exportja a kontinens keleti régiójába várhatóan háromszorosára nő: öt éven belül ugyanis ötvenezer gépkocsi eladását tervezik Kelet-Európába. Az európai gyártmányú Fordokat jelenleg 38 országban értékesítik, beleértve Tajvant is, ahol várhatóan négyezer Mondeo talál gazdára az idén, valamint Japánt, ahol a Ford új autója csak jövőre kerül a piacra. A kelet-európai országok értékesítése az elmúlt évig elérte a 13.500 járművet, s ebben a térségben 35 millió dollár magántőkét ruháztak be kereskedői és szervizhálózat fejlesztése érdekében. A törekvésnek megfelelő, 50 ezres eladás a volt szocialista országokban 1998-ig ötvenszeres növekedést jelentene az évtized kezdetéhez képest, amikor mindössze ezer autó — többnyire Escort — talált gazdára ebben a térségben. nem éppen a gyorsulásukról híresek. Nos, ez a Renault számomra is meglepetéssel szolgált. Kétezres fordulatig semmi extra dolgot nem művel az autó, de ha ekkor jobban odaléptem a gázra, mintha puskából lőtték volna ki. Halkan jegyzem meg, volt is elég bajom a próbahét során, hogy — úgy a városban, mint a városon kívül — betartsam a kötelező sebességet. A motorról már megemlítettem, hogy 95 lóerős, ennek szívómotor változata 65 „lovat tud”. A konstruktőrök külön figyelmet szenteltek annak, hogy nehogy túlhevüljön a turbófeltöltő, ezért egy elektromos vízszivattyú a motor leállítása után is hűti a berendezést. Az autó stabilizálásáról csak a legjobbakat tudom elmondani, attól függetlenül, hogy az „én kocsim” könnyűfém felnivel és Az új Corsával a funkció és a forma összhangja jelent meg, olyan technológiai tartalommal, amely eddig csak nagyobb járművekben volt föllelhető — állítja Louis R. Hugh, a General Motors Európa elnöke, s hozzáteszi: biztonságos kialakítása, kényelme és tágas belső tere garantálja, hogy az új Corsa-nemzedék a XXI. század kisautója. Az Opel-család legifjabb tagjának elődjeként — jó tíz évvel ezelőtt — a Corsák már megjelentek a piacon, s összesen mintegy 3 millió gazdára is talált. Az idén január végén megszületett utód négykerekű bátyjának minden kvalitását megőrizte és továbbfejlesztette. A piackutatók előrejelzése szerint évtizedünk közepén várhatóan évi 4 és fél millió (!) fogy majd belőle... A Corsa-bébi várható nagy A német autósoknak ezentúl nem kell a jó szerencsére hagyatkozniuk, hogy elcsípik-e a rádió közlekedési híreit, vagy sem. Gyakran előfordul ugyanis, hogy az elakadt vezető csak akkor értesül a dugóról, amikor már maga is veszteglésre kényszerül. Ennek azonban vége — ha beszerelteti négykerekűjébe a Blaupunkt legújabb autórádióját, amely automatikusan rögzíti a hírműsorok közlekedési híreit. Elegendő egy gombnyomás, és a vezető nyomban tudja, mire számíthat az utakon. A Blaupunkt Stockholm RCR 42 elnevezésű berendezés ugyanis programozható arra, hogy kikeresse a körzet legerősebben sugárzó adóját, és csatlakoztatott magnó segítségével 195-ös gumival volt felszerelve. S ha a szlogen szerint élmény vele élni, akkor ugyanez a vezetésére is igaz. A dinamikus motorhoz jól eltalált váltó kapcsolódik, egyedül talán a túlságosan kemény kuplung lepett meg, s az, hogy a gázpedál az első néhány centiméteren nem „fogott”. De persze, mindezt néhány kilométer megtétele után könnyen meg lehet szokni. Amióta a Renault piacra dobta a 19-esek új modelljét — ez Magyarországon tavaly májusban volt —, azóta folyik az autósok körében, hogy előnyére vagy hátrányára változott-e? Sokaknak nem nyerte el a tetszését az új homlokfal, amelyen a korábbitól lényegesen nagyobb embléma látható. Változtattak a hátsó lámpasor kialakításán is, más lett a műszerfal, a lépcsős kivitelnél az autó „farán” is kisebb módokarrierje mellett szól, hogy ez az első olyan kisautó, amelynél felhasználták egy — szinte minden balesettípusra kiterjedő — biztonsági vizsgálatsorozat eredményeit, az oldalirányú ütközésektől a legkülönfélébb erőhatásokig. így azután a Corsa-változa- tokban figyelemmel voltak az első-hátsó ütközőzónákra, s ennek megfelelően alakították ki a biztonsági övék feszítőrendszerét, s látták el az övék csatlakozási pontjait álh'tható magasságszabályozóval. Hétféle (3, illetve 5 ajtós) változata jó néhány újdonsággal szolgál: blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszerrel, négyfokozatú automata sebességváltóval, freonmentes légkondicionálóval, légzsákkal. A „csúcstípus” a sportos GSI 16V, amelynek 1600-as motoija 109 lóerős. A rögzítsen maximálisan négy közlekedési hírműsort. A rádió háromóránként önműködően fölfrissíti az információkat. Ezzel kapcsolatban fölmerült a tájékoztatási rendszer jobbításának az igénye. Üdvös volna — mondják a forgalmazók és maguk az autósok is —, ha a rádióbemondók mindig hozzátennék a tájékoztatáshoz az elhangzás időpontját. Fontolgatják továbbá nagyobb magnókazetták alkalmazását is. Szakvélemények szerint azonban az újítás így is forradalminak számít — ideális eszköz azok számára, akik hivatásuknál fogva gyakran és hosszú utakat bejárva autóznak. (-) HÍRLAP T £ S z __________T s ításokat hajtottak végre, és a kezek nem hagyták érintetlenül a kocsi belterét sem. Ez utóbbi kellemes benyomást tesz az emberre. Nem fukarkodtak a kárpitozással, jól harmonizálnak egymással a színek, és külön is érdemes megemlíteni az üléseket. Aki a németes, kemény ülésekhez szokott, elsőre furcsán érzi magát a puha, szinte fotel hatását keltő Re- nault-ülésekben. Tesztautónkat mindennel ellátták, ami a vezető és az utasok komfortérzetét javítja. A szervokormány ebben a kategóriában szinte kötelező. Beépítették a központi zárat, az elektromos ablakemelőket, a rádiósmagnót, a riasztókészüléket, és szemet nyugtató, színezett üveggel látták el az autót. Nem beszéltem még a kocsi fogyasztásáról, bár, hogy őszinte legyek, hiteles adatokkal nemigen tudok szolgálni. Pont azért, mert ezzel a kocsival képtelenség volt „polgári módon” autózni. Ám az tény, hogy a sportos vezetés mellett sem „evett meg” hét és fél liter üzemanyagnál többet. A gyári adatok szerint városban 7,2, kilencvenes tempónál 4,4, 120-as átlagsebességnél pedig 6,1 liter dízelolajat fogyaszt az autó. Az ezer kilométeres próba után eljött az a nap, hogy vissza kellett adnom a Renault-t. A szalon tulajdonosának valóban igaza volt: fájt a szívem, amikor az asztalára tettem a slusszkulcsot. Budai Ferenc legszegényebb erőforrás a Corsa Swingé: 1200 köbcentis lökettérfogatú motoija 45 lóerős. S ami nem mellékes: a Corsák igencsak kisétkű üzemanyag-fogyasztók. Különféle variánsaik — a 100 kilométerenkénti átlag 5,9 literrel — a maguk kategóriájában a leggazdaságosabbak. Hamarosan minden Corsa-tí- pust meg lehet rendelni nálunk is, a General Motors magyarországi kereskedőinél. Próbáltuk megtudakolni az árakat is, de Dános András, a GM Hungary PR igazgatója csak annyit tudott mondani: igen kedvező lesz az ár, hiszen az új Corsának az itteni piacon olyan versenytársakkal kell megküzdenie, mint a Suzuki vagy a VW Póló. Bence Szabó Péter Ferenczy-Europress BMW a csúcson Ha ketten mondják ugyanazt, az nem mindig jelenti ugyanazt. A BMW új sportkocsijára, a 850 CSi-re az autórajongók is, meg az ellenségesek is azt mondják: őrület, amit tud! Csak éppen mindkét tábor ellentétes értelemmel mondja ugyanazt. A számadatok rögvest indokolják is a megjegyzést: a 6,5 literes V-12 motor 380 lóerős, a 100 km/órát kevesebb mint 6 (!) másodperc alatt éri el. Hatfokozatú sebességváltója van, fogyasztása több mint 20 liter. A kocsi maximális sebességét nem adják meg, mert az elektronikus vezérlés 250 km/óránál nem enged gyorsabb tempót. Ára 180 ezer márka, azaz mintegy 90 millió forint. Ehhez nem kell kommentár (csak pénz). Az Opel-család benjáminja az új Corsa Információs „pajzs” — dugók ellen
